弗里多林，六十年代的德国邮递员

内容

今年都 36° MaiKäferTreffen 来自汉诺威，大众庆祝成立 55 周年 弗里多林，一辆完全专用于邮寄的货车，几乎专为 德国联邦邮局.

自我介绍三 147类型 一起恢复 大众汽车博物馆基金会... 据估计，全世界流通的 Fridolins 大约只有 200 枚。

该模型从未真正有过正式名称，它是在 House 中命名的。 147型小货车 （小型运输 147 型）。对于客户来说是 邮政专车 （专车邮寄）。另一个主要买家瑞士邮政采用了这个名称 克莱因弗贡.

“Fridolin”实际上是一个昵称，它从未被正式注册或接受，即使它载入史册。显然，这归因于一名员工 弗朗茨·诺贝尔和儿子 为了类似于最高位52，德国铁路的一种小型服务车厢，因其与传统机车相比的微观尺寸而被铁路工人昵称为“Fridolin”（儿童）。

自战争结束以来，大众汽车一直是首选供应商，以至于在 XNUMX 次结束时，车队 德国联邦邮局 在“Maggiolini”和“Transporter”之间大约有25。

I 虫子他们以“送货上门”的方式工作：清空邮箱并紧急送货。在 运输车 他们穿梭于火车站和邮局之间。为了服务，他们被设立 内部研讨会制造商提供的设备和在沃尔夫斯堡接受过培训的人员。

那个时候还没有智能手机和座机， 只有一个交流的帖子... 移民从家里收发包裹和信件，而德国人开始旅行并寄信和明信片。

尤其 在大城市 信件增多，邮局缺车 中间特性：比甲壳虫大，但不如运输车笨重。

在一些汽车在市场上测试不成功后，德国邮局决定联系他们的主要供应商，要求他制造具有以下特点的汽车。特点：长度：3.750 毫米，宽度：1.400 毫米；高度：1.700 毫米；货舱：2立方米；有效载荷：3 公斤；滑动侧门；奔波; 能够承受与使用类型相关的应力的力学；易于维护和维修；人体工程学。

预期产量较低，不应将资源从最受欢迎车型的开发上转移，但大众汽车不想让这样一个重要的买家感到不安。

因此，车辆的设计和建造委托给 位于 Rheda-Wiedenbruck 的 Franz Knobel and Son GmbH 在威斯特伐利亚，专门从事输送机转换成 房车威斯特法利亚，通过大众汽车网络在全球范围内销售。

按身体： 威廉卡曼有限公司 Osnabrück 已经生产了甲壳虫的开放式版本，以及 Karmann Ghia 轿跑车和敞篷车。

开发于 62 年 XNUMX 月开始。 EA 149，在四月份 弗朗茨·诺贝尔和儿子 展示了一系列草图和一个1：8比例的模型。在与客户达成协议后，第一个原型是使用 现有大众车型的组件 （“类型 1、2 和 3”）。

那些有意、生产或提供的 弗朗茨·诺贝尔和肖恩，这将尽可能简单和便宜。实践中组件组装 来自沃尔夫斯堡、汉诺威和奥斯纳布吕克。

已选择起点 地板 Karmann Ghia 它大约是运输车的一半大小，比甲壳虫更强壮和更宽，但具有相同的 标准步长 240 厘米 以免更换维修设备。

正面从 3类型, 以及背面金属板 2型第一系列... 零部件也来自其他大众汽车车型。发动机是 4缸拳击手 甲虫： 1192 cc 和 34 匹马 （25 千瓦）。

经过长时间的原型设计和改进，新车在 1963 法兰克福车展... 介绍会在法兰克福的主要邮局和 1964 年开始批量生产。，以每天 5 辆车的速度计算，并于 1973 年结束。

都是生产出来的 6.126 Fridolin（6.139 带原型），其中 4.200 由德国邮政购买， 1.200 来自瑞士，其余来自德国航空公司、列支敦士登邮局和德国政府当局。

从 1974 年开始，德国邮局开始用邮局取代弗里多林。 高尔夫1100 带有三个门的基本版本，在后部进行了修改以提供货舱而不是后排座椅。后来接过了这个角色马球.