试驾福特福克斯2.0 TDCI、OpeAstra 1.9 CDTI、大众高尔夫2.0 TDI：永恒的奋斗

2004年初，在短短几个月的招标年限上，大众高尔夫V在刚孵化的欧宝雅特（Opel Astra）手中遭受了惨败。 不久，在AMS的德语版本中，最受欢迎的细分市场首先被命名为“ Astra级”，而不是“ Golf级”。 现在是否可以确认革命，因为高尔夫VI已经在战场上与Astra和Ford Focus一起发布了。

今天，我们正在测试最畅销的第六代大众汽车，我们的主要问题再次是：“这次高尔夫也会成功吗？” 顺便说一句，在大众，欧宝和福特之间的传统至高无上斗争中，出乎意料的结果的机会促使我们深入研究了吕塞尔斯海姆和科隆的车模被称为卡德特和埃斯科特的那几年的技术细节。

登上领奖台

在其新版本中，高尔夫与其前身的圆形和笨重的车身分道扬镳。 优雅的形式被直线和更明显的边缘所取代，让人想起沃尔夫斯堡模型的前两代。 “六”的长度与“五”相同，但车身的宽度和高度增加了一厘米——使汽车散发出更多的动感和活力。 除了以前令人满意的机舱尺寸外，现在更加强调做工。 在机舱内，大众汽车的室内设计师更换了不够精致的材料； 控制设备已经过重新设计。 前排座椅扶手和后铰链现在被“包装”起来，以隐藏它们不可见； 甚至用于固定行李箱中货物的挂钩现在也镀了铬。

在质量方面，于2008年初进行改装的福特福克斯（Ford Focus）符合要求。 不可否认，他机舱中的材料触感令人愉悦，但各种粗糙塑料的组合却有些令人沮丧。 许多接头和未遮盖的螺栓仍然可见。 简化的安装无法通过框架上的镀铬环或中央控制台上的仿铝来补偿。

性能方面的第二名是Astra。 所使用的材料是可以接受的，但由于采用了金色造型和简单的控制方式，整个室内看起来有些陈旧。 另一方面，40:20:40的后排座椅靠背拆分为布局带来了一些内部灵活性。 在这方面，我们希望有更多的创造力，尤其是来自市场领导者高尔夫的创造力，高尔夫只能允许自己不对称折叠的后座。 由于只有欧宝和大众的靠背分别被压缩，因此福克斯在其货物区域的平坦地板上获得了宝贵的分数。 但是，由于最实用的小物品存放区，最高的高度以及最方便的进入沙龙，“人民的机器”迅速回到了游戏中。 在阿斯特拉，司机和同伴坐着不紧； 但是，沃尔夫斯堡座椅更加舒适，可以进行更大范围的调整。

让我们站起来

现在该转动钥匙并启动引擎了。 如果您读过XNUMX月刊中最好的高尔夫测试，您可能会记得我们授予它出色的隔音效果。 当我们转向福克斯时，下撒克逊人的进步变得更加明显，而当我们在欧宝雅特（Opel Astra）上路时甚至更加明显。 许多降噪措施，包括在挡风玻璃中包含绝缘膜，几乎可以完全消除风，底盘和发动机的噪音。 精确的转向系统可以很熟练地过滤出道路上的颠簸，而可选的自适应悬架也使高尔夫乘客忘记了他们在紧凑型汽车中的地位。

根据心情和路上的情况，驾驶员必须选择三种减震器刚度中的一种。 在关键时刻，系统本身会控制船体的倾斜度，以防止过度摇摆。 在我们看来，沃尔夫斯堡的工程师可以在稍微宽一点的范围内调整舒适、普通和运动的单独水平。 尽管 17 英寸车轮更大，但 VW Highline 版本比其依赖 16 英寸车轮的竞争对手更安全、更平稳地处理坑洼。 高尔夫是真正的波浪颠簸之王，即使在高速行驶时也是如此。 角落里最小的车身晃动也让它领先。

欧宝还巧妙地消除了颠簸，但在部分损坏的沥青路面上行驶时却出现了相当粗糙的台阶。 随着更多的气体，也会产生不愉快的影响，分散中间位置不准确的动力转向。 然而，福克斯刚性底盘的最大问题是密封的沥青——在这款车型中，乘客承受着最强烈的垂直“加速度”。

另一方面，它的直接转向悄悄地激发了人们对更多弯道的胃口，福特以中立和强硬的方式写道。 传统上，科隆车型已经接种了预防转向不足的疫苗——在恶意滥用悬架的情况下，后端会在 ESP 稳定程序干预之前以轻微的进给做出响应。 精确高效的焦点换档器也带来了方向盘后的刺激和情感。

贫民窟的百万富翁

虽然运动精神最强烈地来自于福特座舱，但大众在两门吊塔之间的表现甚至更好令我们感到惊讶。 在边界模式下的测试过程中，机器的鲁ck行为使飞行员完全放心。 “烦人的”欧宝在绕组上稍稍落后，但由于其动力优势，其后赶上了其他。 当拉开阿斯特拉（Astra）时，我们对适应汽油的需求感到恼火，因为毫无意义的是，离开涡轮孔后不久，车轮就失去了牵引力。

两位小将的发挥更加均衡，发挥潜能更加和谐。 高尔夫在弹性测试中测得的较弱值是由于其“更长”的传动装置，幸运的是，这导致了速度的显着下降。 这种传动系统方法不会以任何方式干扰沃尔夫斯堡灵活的共轨柴油发动机。 然而，如果他必须跟随他的对手，他将经常不得不使用较低的档位。 低转速的主要优势当然是油耗适中 - 事实上，高尔夫以每 4,1 公里 100 升的惊人油耗通过了我们的测试跑道。 相比之下，其前身（BlueMotion）的经济版最近在同一赛道上使用了 4,7 升； Astra 和 Focus 买得起一升顶级。 如果您相信，但在完全可以与日常驾驶相媲美的 AMS 联合循环中，高尔夫甚至超过其竞争对手一升半。

极端分子

大众车型需要经济型的驱动，因为它的高起步价让它在成本栏目中处于最不利的起步位置。 然而，Highline 测试车型的标准家具包括加热座椅、17 英寸铝制轮毂、皮革内饰、停车传感器、扶手和其他“附加功能”，这将使其他两款紧凑型车型的价格达到同一水平。 Astra Innovation 标配氙气大灯，只有 Rüsselsheimers 在舒适性方面保留了很多细节。 物有所值的性能 Focus-Style 拥有您需要的一切，并且可以配备与竞争对手相比所缺乏的东西。 如果我们最终将维护和所有其他成本加起来，我们三个人将表现出相同水平的权宜之计。

说到安全，没有人能承受弱点，但大众汽车再次拥有最好的制动器——即使是热盘和大量的背部拉伤。 高尔夫球场距离酒店仅 38 米。 Astra 以其丰富的保护性家具吸引了人们的注意。 后一辆车赢得这次测试并不奇怪，但高尔夫向其他人展示他们需要焕然一新的轻松程度令人惊叹。 由于有助于舒适性、车身和动态性能的小而重要的细节，以前的“人民汽车”向前发展。 可以肯定地说，Golf VI 创造了紧凑型车型中前所未见的和谐感。

阿斯特拉（Astra）专注于舒适性，而福克斯（Focus）则强调运动性，而高尔夫在这两个方面都做得更好。 我们将下萨克森州的模型归因于其出色的燃油经济性。

文字： 德克·古尔德

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 大众高尔夫 2.0 TDI Highline - 518 分

新款高尔夫是真正令人信服的赢家——它赢得了七个评级类别中的六个，并以其完美的隔音、道路动态和低油耗给人留下深刻印象。

2. 福特福克斯 2.0 TDCI Titanium - 480 分

悬架的灵活性继续在Focus车轮后面令人愉悦。 但是，出色的行驶性能会牺牲乘客的舒适感。 福特的内饰也值得更多的设计关注。

3. 欧宝雅特 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra凭借其强大的发动机和丰富的安全设备收集了宝贵的护目镜。 但是，其动态特性并不理想，机舱的隔音隔音效果也存在差距。

技术数据

1. 大众高尔夫 2.0 TDI Highline - 518 分	2. 福特福克斯 2.0 TDCI Titanium - 480 分	3. 欧宝雅特 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
工作量	–	–	–
功率	140 k。从 在4200 rpm下	136 k。从 在4000 rpm下	150 k。从 在4000 rpm下
最大。 扭力	–	–	–
促进 0-100公里/小时	9,8与	10,2与	9,1与
刹车距离 时速为100 km / h	38米	39米	39米
全速	209 km / h	203 km / h	208 km / h
平均消费 测试中的燃料	6,3升	7,7升	7,8升
基本价格	42列夫	37列夫	38列夫

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