菲亚特 126r。 孩子用电。 如何将 Fiacik 变成电动汽车？

Slavomir Wysmik 的车库里有几辆车。 除了时尚的 Aston Martin DB9 和 Jaguar I-Type，还有一些 Fiat 126p。 其中一个很特别，因为它是由……电动机驱动的。

“婴儿”是机器，就像今天所有的 60 年代和 70 年代一样，甚至是标志性的机器。 同样对于今天已经退休的斯拉沃米尔先生来说，他对这辆车有着特殊的感情。 当他的收藏品中已经有好几辆“Kid”时，其中一位决定将其改装成电动汽车。 尤其是在 Jacek Theodorczyk 的坚持下，这件事发生了，他是在罗兹科技大学学习时的朋友，一位伟大的机械师。 经过几次会议和讨论，他们都知道了著名的菲亚特 126p 中内置的电驱动器应该是什么样子。 三年前，他们与第三位同事安德烈·瓦萨克（Andrzej Vasak），一位伟大的机械学徒，开始了他们第一次尝试制造这样的汽车。 基础是 1988 年发布的“宝贝”。

将驱动器从内燃机更换为电动

与看起来的情况相反，用电动发动机代替内燃机是一项相当复杂的操作。 一旦他们选择了一个新的驱动器，那就是英语。 Vysmyk 在中国购买，问题始于电池的选择。 第一次测试是在几个酸性电池的支持下进行的。 直到那时，最适合此类设计的锂离子电池才出现。 包括由于需要更好的重量分配（电池重 85 公斤），他们把它放在前面，在后备箱中，但这需要特殊的设计来加强身体的这一部分并加强前弹簧。 选择它的大小也不是巧合。 毕竟，我们知道“婴儿”的后备箱有多小。 不幸的是，在其中一项测试中，电动机烧毁了。 下一个已经在欧洲买了。 要解决的进一步问题是开发冷却系统和乘客舱的电加热。 然而，尽管还有一些小烦恼，“孩子”还是长大了。

在对各种解决方案进行了一系列测试后，所有组件都必须组装成一个最终形式。 Arkadiusz Merda 负责精密钣金加工和装配工作。 巧妙的设计为发动机上方的第二个储物箱留出了足够的空间，与内燃机相比，它占用的空间更少。 仪表板上出现了新的指示器，例如电流表和电压表，以及电流电流范围指示器。

从第一次谈论创建这样的机器到完成最重要的测试和道路注册，一年半过去了。

另请参阅：更换轮胎时请注意此错误。

电动自行车

该车辆中的电动机的输出功率为 10 kW (13 hp)，但可以在短时间内提供高达 20 kW (26 hp) 的功率。 电动菲亚特 126“疯狂”工程师加速到 95 公里/小时。 容量为 11,2 kWh 的电池可让您在充满电的情况下行驶约 100 公里。 使用 230 V (16 A) 家用电源插座时，3,2 kW 充电器会将此电池充电至 100%。 3,5 小时后。

当被问及整个企业的目的时，Slawomir Vysmyk 简短地解释道：这是一种充满了他时间的爱好，他现在拥有的比他作为专业人士时更多。 许多年前，汽车拉力赛是他的爱好。 他参加了数年的比赛，包括“蹒跚学步”。 他一直对汽车行业很感兴趣，所以现在他正在追逐自己的梦想，哪怕只是从零开始打造一辆小型电动菲亚特。

这辆车仍然需要一些小的调整，但英格。 Wysmyk 已经使用它进行了几次旅行。 其中之一是参观 Nadarzyn 的一家汽车经销商。 参加活动的参观者，标志性的 Top Gear 节目的 Richard Hammond 和 The Stig，在短途旅行后在身上留下了他们的亲笔签名。y.

它多少钱？

该车已注册并进行了有效的技术检查。 顺便说一句，这是可能的，因为只有一位诊断师 Leszek Vesolovsky，也是这种车辆的爱好者，敢于检查电动菲亚特 126p。

最后，谈谈成本。 他们有很多，因为 Slavomir Vysmyk 估计他们大约有 30 10 人。 兹罗提这就是零件的成本，因为工作不算数。 带有控制器和油门踏板的发动机成本约为 15 兹罗提。 带控制器的锂离子电池成本约为 XNUMX 万。 兹罗提和从几十到几百兹罗提的较小物品。 从经济的角度来看，制造这辆车没有意义，但这不是重点。

Volkswagen ID.3 就是在这里生产的。