FAdeA - 阿根廷飞机厂

Pampa III 是 IA63 Pampa 教练机的最新开发版本，于 80 年代初与 Dornier 合作建造。 使用了以色列公司 Elbit Systems 的数字航空电子设备和改进的霍尼韦尔 TFE731-40-2N 发动机。

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) 自 2009 年 10 月以来一直以这个名称存在，即只有 1927 年。 其传统可以追溯到 XNUMX 年成立的 Fábrica Militar de Aviones (FMA)——南美洲最古老的航空工厂。 这家阿根廷公司从来不属于世界主要飞机制造商集团，甚至在自己的南美后院，也被巴西航空工业公司打败过。 它的历史和成就并不广为人知，因此更值得关注。

FAdeA 是一家国有股份公司 (sociedad anónima)，由国库所有 - 99% 的股份归阿根廷国防部 (Ministerio de Defensa) 所有，1% 属于军事生产主板 (Dirección General de Fabricaciones Militares，DGFM）隶属于该部。 总裁兼首席执行官是 Antonio José Beltramone，José Alejandro Solí 是副总裁兼首席运营官，Fernando Jorge Sibilla 是首席执行官。 总部和生产工厂位于科尔多瓦。 目前，FAdeA 从事军用和民用飞机的设计和生产、为其他公司提供的飞机制造部件、降落伞、飞机维护的地面工具和设备，以及机身、发动机、航空电子设备和设备的维修、修理、大修和现代化改造。为国内外客户提供设备。

2018年，FAdeA实现产品和服务销售收入1,513亿比索（比86,2年增长2017%），但由于自身成本高，营业亏损590,2亿比索。 得益于其他来源的收入，毛利（税前）为 449,5 亿比索（2017 年亏损 182,2 亿比索），净利润为 380 亿比索（2017 年亏损 172,6 亿比索）。

2. Ae.M.Oe 观测平面。 到 1937 年，共建造了 61 架 Ae.MO1、Ae.M.Oe.1 和 Ae.M.Oe.2。 他们中的许多人在阿根廷空军服役到 1946 年。

工厂大厦

在阿根廷建造飞机和飞机发动机工厂的创始人是弗朗西斯科·玛丽亚·德·阿特亚加，后来是其组织者和第一任厂长。 1916 年 1918 月退伍后，de Arteaga 前往法国，并于 14 年年中毕业于巴黎高等航空与机械工程学院（École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques），成为第一位获得阿根廷认证的航空工程师。 几年来，de Arteaga 在法国工作，在当地的航空工厂和埃菲尔空气动力学实验室 (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) 获得了实践经验。 1922 年 3 月 1920 日，在他返回阿根廷几周后，de Arteaga 被任命为军用航空服务 (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) 技术部门 (Departamento Técnico) 的负责人，该服务于 1923 年 XNUMX 月 XNUMX 日在阿根廷成立。阿根廷军队（Ejército Argentino）的结构。 XNUMX 年，de Arteaga 开始在高等军事学校 (Colegio Militar) 和军事航空学校 (Escuela Militar de Aviación, EMA) 任教。

1924 年，de Arteaga 成为航空设备和军备采购委员会 (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) 的成员，被派往欧洲为陆军购买飞机。 正是在这个时候，他提议在阿根廷建立一家工厂，这要归功于 SAE 可以独立于飞机和发动机的进口，并更有效地使用小额资金。 自己的工厂也将推动该国的工业化和经济发展。 De Arteaga 的想法得到了阿根廷总统 Marcelo Torcuato de Alvear 和战争部长 Col. 英。 阿古斯丁·佩德罗·胡斯托。

应 de Arteagi 的要求，部分资金用于购买在该国开始生产飞机和发动机所需的机械、材料和许可证。 在英国，购买了生产 Avro 504R 训练机和 Bristol F.2B 战斗机的许可证，并在法国购买了生产 Dewoitine D.21 战斗机和 12 马力 Lorraine-Dietrich 450 缸发动机的许可证。 由于冶金和机械工业的薄弱，许多精密设备无法在阿根廷开始生产，因此在欧洲购买了大量的材料和成品设备和组件。

1926 年 8 月，该工厂的建设和组织计划最初被命名为国家飞机厂 (Fábrica Nacional de Aviones)，并于 4 月 1925 日提交给阿根廷当局。700 月 XNUMX 日，政府成立了一个特别委员会来实施投资，其中德Arteaga 成为会员。 一期工程的设计于XNUMX月XNUMX日获批。 XNUMX 年，德尔埃赫尔西托监察长 José Félix Uriburu 将军提议，出于战略原因，工厂应位于该国中部的科尔多瓦（距布宜诺斯艾利斯约 XNUMX 公里），远离邻国边界.

在距市中心约 5 公里的前往圣罗克的路上，在当地航空俱乐部 (Aero Club Las Playas de Córdoba) 的机场对面找到了一个合适的地点。 奠基仪式于 10 年 1926 月 2 日举行，1927 年 XNUMX 月 XNUMX 日开始施工。 组织工厂的任务委托给 de Arteaga。

18 年 1927 月 10 日，工厂更名为 Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA)。 它的开幕式于 8340 月 2 日在众多官员在场的情况下举行。 当时，工厂由100栋建筑组成，总面积193平方米，机床园区由XNUMX台机床组成，员工XNUMX人。 De Arteaga 成为 FMA 的总经理。

1928年XNUMX月，开始第二期投资。 三个实验室（发动机、耐力和空气动力学）、一个设计办公室、四个车间、两个仓库、一个食堂和其他设施。 后来，在第三阶段完成后，FMA有了三个主要部门：一是管理、生产监督、设计办公室、技术文件档案、实验室和行政； 二是飞机和螺旋桨车间，三是发动机生产车间。

与此同时，4 年 1927 月 11 日，阿根廷当局成立了通用航空局（Dirección General de Aeronáutica，DGA），其任务是组织、管理和监督该国的所有航空活动。 作为 DGA 的一部分，成立了航空技术管理委员会 (Dirección de Aerotécnica)，负责飞机的研究、设计、生产和维修。 De Arteaga 成为航空技术管理委员会的负责人，直接监督 FMA。 由于他的能力更强，他设法带领工厂度过了全球经济危机最困难的时期，这也影响了阿根廷。 由于新的国家当局对工厂经营的过度干预，1931年1936月XNUMX日，de Arteaga辞去了FMA厂长的职务。 他的继任者是航空工程师 Cpt。 Bartolomé de la Colina，他一直经营工厂直到 XNUMX 年 XNUMX 月。

开始生产 - FMA

FMA 从 Avro 504R Gosport 训练机的许可生产开始。 34 年 18 月 1928 日，20 架复制品中的第一架离开了车间。它的飞行由军事飞行员中士进行。 Segundo A. Yubel 于 14 月 1929 日。 21 年 504 月 21 日，第一台获得许可的 Lorraine-Dietrich 发动机在测功机上投入使用。 这种类型的发动机用于推动 Dewoitine D.15 战斗机。 对于这家年轻的制造商而言，这些飞机的生产比 Avro 1930R 更具挑战性，因为 D.32 采用全金属结构，机翼和机尾均采用帆布覆盖。 首飞于 21 年 1930 月 1931 日进行。两年内，建造了 2 架 D.XNUMX。 XNUMX 年至 XNUMX 年间，还生产了六架布里斯托 F.XNUMXB 战斗机，但这些飞机被认为已经过时，因此放弃了建造更多机器。

FMA 代表 DGA 独立建造的第一架飞机是旅游型 Ae.C.1 - 一种悬臂式低翼飞机，带有一个有盖的三座舱和一个带有尾撬的固定两轮起落架。 机身和机尾采用焊接钢管制成的格子结构，机翼由木头制成，整个机身都覆盖着帆布和部分金属板（在 FMA 建造的其他飞机也有类似的结构）。 这架飞机于 28 年 1931 月 1 日由中士驾驶。 何塞·奥诺里奥·罗德里格斯。 后来，Ae.C.1933 被改造成开放式双座版本，发动机得到了 NACA 风格的盖子，而不是 Townend 环。 XNUMX 年，这架飞机进行了第二次重建，这次是单座版本，机身内有一个额外的油箱。

18 年 1932 月 2 日，中士。 罗德里格斯驾驶了两架 Ae.C.1 飞机中的第一架，其结构和尺寸几乎与双座配置的 Ae.C.2 相同。 在 Ae.C.1 的基础上，制造了军用训练机 Ae.ME9，其原型机于 1932 年 1 月 15 日试飞。这是波兰设计的第一架量产飞机——沿线建造了七架样机与原型。 下一架飞机是轻型乘客 Ae.T.1933。 1 年 XNUMX 月 XNUMX 日，三架复制品中的第一架由中士飞行。 罗德里格斯。 除了两名并排坐在开放式机舱内的飞行员外，Ae.T.XNUMX 还可以在有盖机舱内搭载五名乘客和一名无线电操作员。

基于学校的 Ae.ME1 的 Ae.MO1 观测飞机取得了巨大的成功。 它的原型机于 25 年 1934 月 41 日首飞。在军用航空方面，两个系列共生产了 1 架。另外还有 14 台机器，不同之处在于翼展略小，后舱配置不同，尾部形状和 NACA 发动机罩。培训观察员。 很快，用于此类任务的飞机被重新命名为 Ae.M.Oe.2。 在接下来的 7 个副本中，标记为 Ae.M.Oe.1934，飞行员舱前的尾翼和挡风玻璃都进行了修改。 第一架于 2 年 1 月 1937 日首飞。Ae.M.Oe.61 部分也被改造成 Ae.MO1。 到 1 年，共建造了 2 座 Ae.MO1946、Ae.M.Oe.XNUMX 和 Ae.M.Oe.XNUMX。 他们中的许多人在阿根廷空军服役到 XNUMX 年。

FMA 制造的下一款民用飞机是 Ae.C.3 两座旅游飞机，以 Ae.C.2 为蓝本。 原型机的试飞时间是 27 年 1934 月 3 日。很快发现，Ae.C.16 的飞行性能不是最好的，机动性也很差，不适合没有经验的飞行员。 虽然制造了 1938 架，但只有少数用于飞行俱乐部，其中 XNUMX 架用于军用航空，直到 XNUMX 年。

9 年 1935 月 1 日，Ae.MB1936 轻型轰炸机的原型机试飞。 直到 14 年春天，生产了 1820 份被飞行员称为“Bombi”的连续副本，其中不同的是，由有一个有盖的飞行员舱，大部分机身的帆布覆盖，扩大的垂直尾翼和机身脊柱上的半球形旋转射击炮塔，以及由 FMA 授权生产的 Wright R-1-E1938 发动机。 在 1939-1 年间，所有服役的 Ae.MB12（2 份）都升级为 Ae.MB1948 版本。 最后的副本于 XNUMX 年退役。

21 年 1935 月 1 日，Ae.MS1 医疗飞机进行了测试，机翼、尾翼和起落架由 Ae.M.Oe.1 制成。 这架飞机可以载六人——一名飞行员、一名护理人员和四名病人或受伤的人在担架上。 唯一建成的Ae.MS1946一直用于军用航空，直到1935年。同样在1,5年20月，南美第一座直径1936m的埃菲尔风洞建成，该装置于XNUMX年XNUMX月XNUMX日开始运行。

21 年 1936 月 3 日，Pablo G. Passio 中尉驾驶了 Ae.C.3G 两人座原型机，其结构类似于 Ae.C.3。 这是第一架配备着陆襟翼的阿根廷飞机。 它可用于培训和旅游飞行。 机身经过仔细的空气动力学开发，以提高性能并改善飞行性能。 直到 1942 年，三架 Ae.C.3G 在军用航空中服役。Ae.C.4G 的发展是 Ae.C.17，由帕西奥中尉于 1936 年 XNUMX 月 XNUMX 日飞行。