发动机百科：菲亚特 1.6 Multijet（柴油）
更大的 1.9 升表亲继承了 2,0 JTD 装置的更强变体，但较小的 1.6 Multijet 取代了较弱的。 在这三者中，它被证明是最成功的、问题最少的、同样持久的。
该电机于 2007 年在 Fiat Bravo II 上首次亮相 8 气门 1.9 JTD 变体的自然市场继任者. 在小型车上，他开发了 105 和 120 马力，并将标志性的 150 的 1.9 马力版本换成了 2 升发动机。 这台发动机和共轨柴油没有太大区别，你甚至可以说 具有相对简单的结构。
它的头部有16个气门，正时驱动传统皮带，建议每140万更换一次。 公里。 直到 2012 年发布的喷嘴都是电磁的。 有趣的是，较弱的 105 马力版本最初甚至没有微粒过滤器，涡轮增压器具有固定的几何形状。 该变量仅出现在 120 hp 版本中。 2009 年，该系列增加了一个减弱的 90 马力变体，但仅在某些市场提供。 他们都使用了双质量轮。 2012年，燃油喷射（压电）升级为符合欧5标准。 发动机更名为Multijet II。
几乎所有旧的 1.9 JTD 众所周知的问题在较小的 1.6 中都不存在。 用户不必处理进气歧管襟翼或脏的 EGR。 润滑也没有问题，如 2.0 Multijet。 还建议每15万换一次油。 公里，而不是像制造商建议的那样，每 35 公里。 如此大的间隔与堵塞油龙和压降的风险有关。
发动机唯一反复出现的问题是 DPF 过滤器。，但它仍然主要在城市中引起问题，因为在路上经常使用汽车的人并没有太多麻烦。 1.6 Multijet 的另一个好处是 它与不太耐用的 M32 传输不兼容，例如 1.9 JTD。
菲亚特集团以外的制造商并未接受 1.6 Multijet 发动机。 它仅由铃木在 SX4 S-cross（120 hp 变体）中使用。 也可以假设它是欧宝在 Combo 模型中使用的，但这只不过是一辆菲亚特 Doblo。 即使在菲亚特集团内部，这款发动机也没有 1.9 JTD 受欢迎。 它主要被放置在 B 级车（菲亚特 Punto、Alfa MiTo、Fiat Idea、Fiat Linea、Lancia Mussa）以及小型车如 Alfa Gliulietta、Fiat Bravo II、Fiat 500 L 或 Lancia Delta 的引擎盖下。
1.6 Multijet 发动机的优点：
- 跳出率非常低
- 高强度
- 比较简单的设计
- 某些版本没有 DPF
- 低油耗
1.6 Multijet发动机的缺点：
- 带柴油颗粒过滤器的低阻力城市驾驶版本
