丰田3S-FSE发动机
丰田 3S-FSE 发动机在发布时被证明是技术最先进的发动机之一。 这是日本公司测试 D4 直接燃油喷射的第一台装置，并开创了汽车发动机制造的全新方向。 但事实证明，可制造性是一把双刃剑，因此 FSE 收到了来自业主的数千条负面甚至愤怒的评论。
对于许多驾车者来说，尝试自己动手有点令人困惑。 由于特定的紧固件，即使拆下油底壳来更换发动机中的机油也极其困难。 电机于1997年开始生产。 这是丰田开始积极将汽车艺术转变为一项良好业务的时候。
3S-FSE电机主要技术特点
该发动机是在 3S-FE 的基础上开发的，这是一种更简单、更朴实的装置。 但是事实证明新版本中的更改数量相当大。 日本人以他们对可制造性的理解而闪耀，并在新开发项目中安装了几乎所有可以称为现代的东西。 但是，在特征中您会发现某些缺点。
以下是发动机的主要参数：
| 工作量 | 2.0升 |
| 电机功率 | 145时 在6000 rpm下 |
| 扭矩 | 171 转/分时为 198-4400 牛米 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 块头 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 阀门数量 | 16 |
| 缸径 | 86毫米 |
| 活塞冲程 | 86毫米 |
| 燃油喷射 | 立即D4 |
| 燃料类型 | 汽油95 |
| 油耗： | |
| – 城市周期 | 10公升/ 100公里 |
| - 郊区自行车 | 6.5公升/ 100公里 |
| 时序系统驱动 | 腰带 |
一方面，这个单位有着优良的血统和成功的血统。 但它根本不能保证 250 公里后的运行可靠性。 对于此类发动机，甚至丰田生产，这是一个非常小的资源。 正是在这一点上，问题开始了。
但是，可以进行大修，铸铁块不是一次性的。 对于今年的生产，这一事实已经引起了愉快的情绪。
他们在丰田 Corona Premio（1997-2001）、丰田 Nadia（1998-2001）、丰田 Vista（1998-2001）、丰田 Vista Ardeo（2000-2001）上安装了这款发动机。
3S-FSE引擎的优势——优势是什么？
正时皮带每1-90万公里更换一次。 这是标准版，这里有一条实用简单的腰带，没有链条特有的问题。 标签是根据手册设置的，您无需发明任何东西。 点火线圈取自 FE 供体，简单且长时间工作没有任何问题。
该动力装置有几个重要的系统可供使用：
- 一台好的发电机，一般来说，好的附件不会引起运行问题；
- 可维修的计时系统 - 足以使张紧辊翘起以进一步延长皮带的使用寿命；
- 设计简单——在加油站，他们可以手动检查发动机或从计算机诊断系统读取错误代码；
- 可靠的活塞组，以即使在重负载下也不会出现问题而著称；
- 精心选择的电池特性，遵循制造商的出厂建议就足够了。
也就是说，鉴于其优点，电机不能称为质量差和不可靠。 在操作过程中，驾驶员还注意到低油耗，如果你没有对扳机施加太大的压力。 主要服务节点的位置也令人满意。 它们很容易到达，这在一定程度上降低了定期维护期间的成本和使用寿命。 但是自己在车库里修理并不容易。
FSE 的优缺点 - 主要问题
3S系列以没有严重的童年问题而著称，但FSE机型却在关注度较高的兄弟中脱颖而出。 问题在于，丰田专家决定在该发电厂安装当时与效率和环境友好相关的所有开发项目。 因此，在发动机的使用过程中，出现了一些无论如何也解决不了的问题。 以下是一些常见问题：
- 燃料系统以及蜡烛需要经常维护；喷嘴几乎必须经常清洁。
- EGR 阀是一项可怕的创新，它总是堵塞。 最好的解决方案是关闭 EGR 并将其从排气系统中移除。
- 浮动失误。 这不可避免地发生在电机上，因为可变进气歧管在某些时候会失去弹性。
- 所有传感器和电子部件都发生故障。 在年龄单位上，电气部分的问题是巨大的。
- 发动机不会冷启动或不会热启动。 值得整理燃油导轨，清洁喷油器，USR，看看蜡烛。
- 泵出现故障。 泵需要与正时系统部件一起更换，这使得维修非常昂贵。
如果想知道3S-FSE上的阀门有没有弯曲，最好不要实际去检查。 当正时中断时，电机不仅会弯曲气门，还会修复发生此类事件后的整个气缸盖。 而且这种修复的成本将高得令人望而却步。 通常在寒冷的情况下，发动机无法点火。 更换火花塞可能会解决问题，但也值得检查线圈和其他电子点火部件。
3S-FSE 维修保养亮点
在修复中，值得考虑生态系统的复杂性。 在大多数情况下，禁用和移除它们比修复和清洁它们更具成本效益。 一套密封件，如气缸体垫片，在资本之前值得购买。 优先选择最昂贵的原始解决方案。
最好将工作委托给专业人士。 例如，不正确的气缸盖拧紧扭矩会导致气门系统损坏，导致活塞组快速失效并增加磨损。
监控所有传感器的运行情况，特别注意凸轮轴传感器、散热器和整个冷却系统的自动化。 正确的油门设置也可能很棘手。
这个电机怎么调？
增加 3S-FSE 模型的功率没有任何经济或实际意义。 例如，rpm 循环等复杂的工厂系统将无法工作。 库存电子设备无法应对这些任务，缸体和气缸盖也需要改进。 所以安装压缩机是不明智的。
另外，不要考虑芯片调整。 电机是旧的，其功率的增长将随着大修而结束。 许多车主抱怨说，芯片调校后，发动机发出嘎嘎声，出厂间隙发生变化，金属部件磨损增加。
一个合理的调整选项是 3S-GT 或类似选项的平庸交换。 借助复杂的改装，您可以获得高达 350-400 马力的动力，而不会明显损失资源。
关于电厂 3S-FSE 的结论
这个单元充满了惊喜，包括最愉快的时刻。 这就是为什么不可能在所有方面都称其为理想和最佳的原因。 该发动机在理论上很简单，但许多环境附加组件（例如 EGR）在该装置的运行中产生了令人难以置信的糟糕结果。
车主可能对油耗感到满意，但这在很大程度上也取决于驾驶方式、汽车重量、车龄和磨损情况。
还没到京城，发动机就开始吃油，多耗油50%，用声音告诉车主，现在是准备维修的时候了。 诚然，许多人更喜欢更换合同制的日本发动机而不是维修，而且这通常比资本更便宜。
