斯巴鲁 EJ203 发动机
日本汽车制造商斯巴鲁多年来一直致力于设计和积极生产机械产品。 除了汽车模型，该公司还为它们生产零部件。 该公司的电机以其良好的功能和卓越的品质而著称，在世界范围内获得了最大的认可。 今天我们就来聊聊斯巴鲁的一款发动机，叫做“EJ203”。 关于其设计特点、使用领域和操作原理，请参见下文。
单元的创建和概念
多年来，斯巴鲁的工程师们一直在设计他们的发电厂并将其安装在传送带上。 大多数情况下，它们安装在同一关注的模型中，很少提供给其他制造商使用。 EJ 系列是电机内部系列中最成功的产品之一，以今天考虑的 EJ203 为代表。 该发动机和该发动机系列的其他代表产品仍在生产中，并在汽车行业享有相当大的知名度。
EJ203是著名的EJ20的升级版。 它的设计始于上世纪 90 年代后半叶，当时 20 世纪发动机的标准样品在道德和技术上已经过时。 起初，出现了“EJ201”和“EJ202”的现代化变体，后来出现了本文的主题 - EJ203。 与其前身的主要区别是：
- 使用质量空气流量传感器 (DMRV)。
- 安装电子节气门。
- 轻量化设计，同时保持极高的可靠性。
其他技术方面，EJ203是斯巴鲁“20电机”线的典型代表。 它是一个带有拳击手构造系统的装置，在汽油喷射器上运行。 EJ203设计有16个气门，平均分布在4个气缸之间，在单轴的基础上工作。 电机的机体和机头是根据标准铝技术制造的。 一般来说，没有什么不寻常的。 EJ203是本世纪00年代初斯巴鲁乃至整个汽车行业的典型汽油发动机。 同时，不注意该单元的最高质量及其良好的功能是错误的。
EJ203规格及搭载机型
| 生产商 | 斯巴鲁 |
| 自行车品牌 | EJ203 |
| 多年的生产 | 2000年至今 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 食品 | 分布式、多点注入（注入器） |
| 施工方案 | 反对的 |
| 汽缸数（每汽缸气门数） | 4（4） |
| 活塞行程，mm | 75 |
| 缸径，毫米 | 92 |
| 压缩比，bar | 9.6 |
| 发动机容积，cu。 厘米 | 1994 |
| 功率，马力 | 180 |
| 扭矩Nm | 196 |
| 燃料 | 汽油（AI-95 或 AI-95） |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 百公里油耗 | |
| - 在城市 | 14 |
| - 沿着轨道 | 9 |
| - 在混合驾驶模式 | 12 |
| 机油消耗量，每千公里克数 | 到1 000 |
| 使用的润滑剂类型 | 0W-30、5W-30、10W-30、5W-40 或 10W-40 |
| 换油周期，公里 | 8-000 |
| 发动机资源，公里 | 300-000 |
| 升级选项 | 可用，潜力 - 350 hp |
| 序列号位置 | 左侧发动机缸体的后部，离它与变速箱的连接处不远 |
| 配备车型 | 斯巴鲁翼豹 斯巴鲁森林人 斯巴鲁力狮 Icuzu Aska 和 SAAB 9-2X（限量版） |
笔记！ 斯巴鲁 EJ203 仅在一种大气变化中生产，具有下表中讨论的特征。 不可能找到该发动机的更强大或涡轮增压版本。 当然，如果他之前没有屈服于主人的调教。
关于发动机维修保养
斯巴鲁发动机是日本品质的标准，这一点已经被很多驾车者的实践所证实。 根本不可能不注意到它们的最高可靠性。 EJ203也不例外，没有典型故障。 此外，它是对之前使用和研究的 EJ20 单元的修改，这使得制造商能够在最终质量方面发挥最大作用。
EJ203 或多或少经常会出现以下问题：
- 敲入最热的第四缸。
- 漏油。
- 对后者胃口过大。
通常，上述问题只是 EJ203 长期运行的结果，通常通过检修即可解决。 您可以在任何服务站申请，因为“Subarov”电机的设计是典型的，不会给优秀工匠的维修带来问题。
至于调整 EJ203，它具有良好的潜力 - 300 库存时约 350-180 马力。 改进单元的主要向量减少为：
- 涡轮机安装；
- 冷却、配气和电力系统的现代化；
- 加强电机结构。
自然，EJ203在调音的时候，它的资源就会下降。 如果在正确操作的情况下，“库存”回滚到 400 公里没有任何问题，那么升级后的电机也不太可能离开 000。是否值得调整，每个人都会自己决定。 值得深思。
