日产VQ25HR发动机

日产VQ25HR是一款2.5升发动机，是HR家族中最年轻的发动机，是V型6缸单元。 它出现于 2006 年，采用锻造曲轴和连杆、正时链条驱动，并且没有液压补偿器。

因此，需要调整阀门。

这是一款相当新的电机，具有该系列的特点：

• 两个轴上的 eVTC 系统。
• 延长的连杆和高缸体。
• 钼涂层活塞。
• 根据特殊的无氢技术处理的推进器。

参数

电机主要特性对应表：

特点	选项
准确体积	2.495升
电力系统	注射
类型	V形
气缸数	6
阀数	每缸4个，共24个。
压缩比	10.3
活塞冲程	73.3毫米
缸径	85毫米
功率	218-229小时
扭矩	252-263牛顿米
环境合规	欧元 4/5
所需油	日产合成机油，粘度：5W-30、5W-40
机油量	4.7литра
资源	根据监护人 - 300万公里。

显然，这是一个拥有高资源的强大技术引擎。

搭载 VQ25HR 发动机的车辆

日本引擎安装在以下机器上：

1. 日产 Fuga - 从 2006 年至今。
2. 日产天际线 - 从 2006 年至今。
3. 无限 G25 - 2010-2012
4. 无限 EX25 - 2010-2012
5. 无限 M25 - 2012-2013
6. 无限 Q70 - 2013 年至今
7. 三菱 Proudia – 2012-н.в.

该电机于 2006 年问世，并于 2018 年年中安装在日本领先的新车型上，这证实了其可靠性、可制造性和质量。

开发

VQ25HR 是一款强劲的发动机，在高速时具有最大扭矩。 这意味着电机必须在 2000 rpm 左右的低速下转动，而不是像许多驾驶员那样被“拖拽”。 如果一直低速运转内燃机，就有可能结焦，从而导致刮油环的产生。 这一点从高机油消耗中可以看出，因此建议在 100 万公里后系统地控制其水平。

据车主介绍，正时链条100万公里不响（厂家建议200-250万公里后更换。），而且更换成本低，也是加分项。 一套原装链条和张紧器将花费 8-10 万卢布。

汽油消耗量高。 在冬季，激进驾驶时，发动机会“吃掉”16 升燃油，甚至更多。

值得考虑的是，发动机是爱速度的，需要大力解扭，所以油耗比较高。 在高速公路上行驶时，百分百油耗为 10 升，这对于强劲的 2.5 升发动机来说是可以接受的结果。

问题

尽管 VQ25HR 引擎可靠且资源丰富，但它还是遇到了一些问题：

1. 过热。 以极高的速度长时间运行会导致过热。 这很可能会刺穿气缸盖垫片。 结果，防冻剂将进入燃烧室。
2. 内燃机的游动速度和运行不稳定，这是由于油道垫片挤压造成的。 相应的错误将出现在仪表板上。
3. 油耗增加。 几万公里后烧机油的原因就是发动机结焦。 结果，由于大量积碳，刮油环将不再有效工作。
4. 气缸壁上的癫痫发作。 在使用过的发动机中，气缸壁上会出现磨损。 它们出现的原因是催化转化器部件进入燃烧室，当阀门关闭时，这些部件会渗入燃烧室。 这就是为什么业主经常拆除靠近出口的催化剂部分。

总而言之，VQ25HR 是一款可靠且高品质的日本发动机，没有导致全球问题的严重失算和缺点。 因此，只要保养及时、保养得当，发动机可以“跑”200万公里不出现故障。

二级市场

合同电机 VQ25HR 在适当的地点出售。 它们的价格取决于磨损程度、里程数和状况。 “备件”非工作装置的售价为 20-25 千卢布，工作发动机的售价为 45-100 万卢布。 当然，最近发布的新引擎的成本要高得多。