奔驰OM642发动机
内容
3.0 升 V6 柴油发动机梅赛德斯 OM 642 自 2005 年以来一直受到关注，并安装在从 C 级到 G 级 SUV 和 Vito 小巴的几乎所有车型上。 此外，这款柴油发动机以其 EXL 指数积极安装在克莱斯勒和吉普车型上。
梅赛德斯 OM642 3.0 CDI 发动机的规格
| 类型 | V形 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 24 |
| 准确体积 | 2987cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 184-204马力 |
| 扭矩 | 400-500 Nm |
| 压缩比 | 18.0 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 4/5/6 |
| 类型 | V形 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 24 |
| 准确体积 | 2987cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 211-235马力 |
| 扭矩 | 440-540 Nm |
| 压缩比 | 18.0 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 4/5 |
| 类型 | V形 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 24 |
| 准确体积 | 2987cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 231-265马力 |
| 扭矩 | 540-620 Nm |
| 压缩比 | 18.0 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 5/6 |
根据目录，OM642 发动机的重量为 208 公斤
电机设备 OM 642 3.0 柴油的描述
2005 年，德国关注的戴姆勒股份公司推出了第一台 V6 柴油发动机。 根据设计，有一个 72° 外倾角和铸铁衬里的铝块、一对带液压挺杆的铝制双顶置凸轮轴头、一个双排正时链条驱动器、一个带压电喷油器的博世 CP3 共轨燃油系统和一个1600 bar 的喷射压力，以及 Garrett GTB2056VK 电动涡轮可变几何形状和中冷器。
发动机编号 OM642 位于前面，在块与头部的交界处
在生产过程中，柴油发动机被反复升级，2014 年更新时，配备了 AdBlue 尿素喷射系统，以及 Nanoslide 涂层而不是铸铁衬里。
油耗 ICE OM 642
以配备自动变速箱的 320 Mercedes ML 2010 CDI 为例：
| 城市 | 12.7литра |
| 轨道 | 7.5литра |
| 杂 | 9.4литра |
哪些车型搭载了奔驰OM642动力单元
| C级W203 | 2005 - 2007 |
| C级W204 | 2007 - 2014 |
| CLS级W219 | 2005 - 2010 |
| CLS级W218 | 2010 - 2018 |
| CLK级C209 | 2005 - 2010 |
| E级C207 | 2009 - 2017 |
| E级W211 | 2007 - 2009 |
| E级W212 | 2009 - 2016 |
| E级W213 | 2016 - 2018 |
| R级W251 | 2006 - 2017 |
| ML级W164 | 2007 - 2011 |
| ML级W166 | 2011 - 2015 |
| GLE级W166 | 2015 - 2018 |
| G级W463 | 2006 - 2018 |
| GLK级X204 | 2008 - 2015 |
| GLC级X253 | 2015 - 2018 |
| GL级X164 | 2006 - 2012 |
| GLS级X166 | 2012 - 2019 |
| S级W221 | 2006 - 2013 |
| S级W222 | 2013 - 2017 |
| 短跑选手W906 | 2006 - 2018 |
| 短跑选手W907 | 2018年-至今 |
| X级X470 | 2018 - 2020 |
| V级W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1（LX） | 2005 - 2010 |
| 指挥官 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| 大切诺基 3 (WK) | 2005 - 2010 |
对 OM 642 发动机的评论及其优缺点
优点：
- 正常护理，高资源
- 赋予汽车出色的动力
- 非常可靠的双排正时链条
- 头部有液压升降器。
缺点：
- 进气涡流襟翼卡住
- 油脂泄漏经常发生。
- 短寿命 VKG 阀膜片
- 和不可修复的压电喷油器
梅赛德斯 OM 642 3.0 CDI 内燃机维护计划
| 周期性 | 每 10 公里 |
| 内燃机中润滑油的体积 | 8.8/ 10.8/ 12.8 升 * |
| 需要更换 | 8.0/ 10.0/ 12.0 升 * |
| 什么样的油 | 5W-30，MB 228.51/229.51 |
| 定时驱动型 | 链 |
| 声明的资源 | 不限 |
| 在实践中 | 400 000 km |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整 | 它不需要 |
| 调整原则 | 液压补偿器 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 发光插头 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 5年或90万公里 |
OM 642 发动机的缺点、故障和问题
这台柴油机最著名的问题是热交换器垫片泄漏，而且由于它处于缸体坍塌状态，更换一分钱的垫片并不便宜。 2010年前后，设计定型，不再出现此类泄漏。
动力单元配备了可靠的博世共轨燃油系统，但其压电式喷油器对燃油质量要求很高，而且价格昂贵。 还值得注意的是喷油泵中的燃油量控制阀经常出现故障。
该动力装置的进气歧管中有钢制涡流襟翼，但它们由带有经常断裂的塑料杆的伺服系统控制。 由于弱 VCG 膜的故障导致进气污染，问题大大加剧。
Garrett 涡轮机本身非常耐用，可以安静地运行长达 300 公里，除了用于改变其几何形状的系统经常因严重污染而楔入。 大多数情况下，涡轮机被排气歧管焊缝损坏产生的碎屑损坏。
这种电机以频繁的润滑油泄漏而闻名，而不是最耐用的油泵，而且由于它对油压敏感，因此衬套在这里并不少见。
制造商声称 OM 642 发动机的资源是 200 万公里，但它运行了 000 万公里。
梅赛德斯 OM642 发动机的新旧价格
| 最低成本 | 160 000卢布 |
| 平均转售价 | 320 000卢布 |
| 最大成本 | 640 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 4 500欧元 |
| 买这样一个新单位 | - |
| 条件： | 嘘声 |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 3.0литра |
| 功率： | 211л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
