现代G6DB发动机
内容
现代G3.3DB 6升V6汽油发动机由该公司于2004年至2013年生产，并安装在Santa Fe等前轮驱动车型和后轮驱动的Sorento上。 这种动力装置有两代，差异很大。
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
现代起亚 G6DB 3.3 升发动机的技术特性
| 类型 | V形 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 24 |
| 准确体积 | 3342cm³ |
| 缸径 | 92毫米 |
| 活塞冲程 | 83.8毫米 |
| 电力系统 | 分配注射 |
| 功率 | 233-259马力 |
| 扭矩 | 304-316 Nm |
| 压缩比 | 10.4 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 环保标准 | 欧元 3/4 |
G6DB发动机重量为212公斤（含附件）
描述设备电机 G6DB 3.3 升
2004年，Lambda I系列的3.3升V6发动机在第五代索纳塔上亮相。这是一款典型的V型发动机，铝制缸体，外倾角60°，多点燃油喷射，一对DOHC气缸没有液压挺杆的缸盖、正时链条和带有两级 VIS 几何变化系统的铝制进气歧管。 第一代内燃机仅在进气凸轮轴上配备了 CVVT 移相器。
发动机编号G6DB位于内燃机与箱体的连接处
2008 年，第二代 V6 或 Lambda II 发动机出现在重新设计的索纳塔上。 这些动力装置的特点是所有凸轮轴上都已经存在 CVVT 相位调节器，以及带有三级几何变化系统的塑料进气歧管。
油耗 G6DB
以配备自动变速器的 2007 现代索纳塔为例：
| 城市 | 14.8литра |
| 轨道 | 7.4литра |
| 杂 | 10.1литра |
其他制造商的类似电机：
哪些汽车配备了现代起亚G6DB动力装置
| 马 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| 创世记 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| 尺寸 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| 圣达菲 2（厘米） | 2005 - 2009 |
| 奏鸣曲 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| 奥皮鲁斯 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| 索兰托 1 (BL) | 2006 - 2009 |
关于 G6DB 引擎的评论及其优缺点
优点：
- 简单可靠的单元设计
- 我们的服务和备件是通用的
- 二级市场供体可供选择
- 对燃油质量不太挑剔
缺点：
- 这样的功耗相当多
- Maslozhor 满足任何运行
- 非常小的正时链资源
- 不提供液压升降机
现代 G6DB 3.3 l 内燃机维护计划
| 周期性 | 每 15 公里 |
| 内燃机中润滑油的体积 | 6.0 升 * |
| 需要更换 | 约 5.2 升 * |
| 什么样的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定时驱动型 | 链 |
| 声明的资源 | 不限 |
| 在实践中 | 120 000 km |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整 | 每 60 公里 |
| 调整原则 | 推杆的选择 |
| 间隙入口 | 0.17-0.23毫米 |
| 发布许可 | 0.27-0.33毫米 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 火花塞 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 3年或60万公里 |
G6DB引擎的缺点、故障和问题
该系列发动机最著名的问题是渐进式燃油燃烧器，其主要原因是刮油环出现得相当快。 拥有这种内燃机的汽车车主不断进行脱碳，但这在很长一段时间内都无济于事。
网络上描述了多起这些电机因缸套转动而卡死的案例，而罪魁祸首通常是油位因油耗急剧下降而引起的。 但是维护良好的发动机也会楔入，显然这里的衬垫相当薄弱。
这里的正时链条不可靠，服务约 100-150 万公里，更换非常昂贵，尤其是如果您必须将其与相位调节器一起更换。 在第二代发动机上，链条变得更加可靠，但液压张紧器出现故障。
此外，塑料阀盖下经常会出现润滑剂泄漏、节气门出现故障以及进气歧管几何形状变化系统出现故障。 并且不要忘记调整气门间隙，有时每 60 公里需要调整一次。
制造商宣称 G6DB 发动机的资源为 200 公里，但它也提供了 000 公里。
现代G6DB发动机新旧价格
| 最低成本 | 75 000卢布 |
| 平均转售价 | 100 000卢布 |
| 最大成本 | 140 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 1 000欧元 |
| 买这样一个新单位 | - |
| 条件： | 优 |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 3.3литра |
| 功率： | 233л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
