引擎 2.0 D-4D。 我应该害怕日本柴油吗？

丰田柴油车很受欢迎。 这意味着不乏使用这种发动机的车辆。 2.0 D-4D单元由共轨系统供电，它可以高效地开发电力，同时经济。 不幸的是，问题可能出现在故障点，因为维修成本可能很高。 所以让我们看看我们可以期待什么。

引擎 2.0 D-4D。 开始

2.0 D-4D (1CD-FTV) 发动机于 1999 年出现并产生 110 马力。 并首先安装在 Avensis 模型上。 几个月后，更弱的 90 马力版本投入生产。 2004 年推出了新的 1.4 动力装置，也称为 D-4D，以适应小型化趋势。 新一代 2.0 D-4D 于 2006 年亮相，功率为 126 马力。 和工厂代码 1AD-FTV。 在其首次亮相时，所描述的发动机被认为是非常现代的，并且至今仍在公司的报价中。

引擎 2.0 D-4D。 崩溃和问题

多年的运行和数十万公里的运行表明，尽管采用了现代设计，但这并不是一款完美的电机。 2.0 D-4D发动机最大的问题是喷射系统不稳定。 如果汽车开始出现启动困难，这表明电装多年来一直为丰田提供喷油器。

参见：驾照。 我可以看考试录像吗？

它们的使用寿命取决于汽车的使用方式和维护文化。 有些汽车可以毫无问题地行驶 300 150。 公里，以及其他，例如 116 万公里。 他们会罢工。 不幸的是，Denso 不提供可以让您廉价维修喷油器的零件。 一个全新的喷射系统要花费数千兹罗提，这是一笔相当大的一次性费用。 喷油器可以再生，但制造商缺少备件限制了这种维修的可能性。 专家说，最有缺陷的是安装在容量为 XNUMX hp 的发动机上的压电喷油器。

另一个问题是双质量轮。 其损坏的症状是振动、换档困难或变速箱区域的金属噪音。 幸运的是，这种情况下有很多品牌备件，例如第一代丰田 Avensis 的完整离合器套件价格约为 2 元。 兹罗提

此外，用户抱怨涡轮增压器的耐用性相对较差。 转子损坏，有泄漏。 在 1CD-FTV 系列引擎中，即功率从 90 到 116 马力，微粒过滤器严重损坏。 幸运的是，并非每辆自行车都配备了它。 较新的 126 hp 版本 (1AD-FTV) 已将该系统替换为 D-CAT 系统，该系统具有支持微粒燃烧过程的内置喷射器。 此外，初级单元有一个铝块，问题通常是气缸盖垫片和机油消耗过多。

引擎 2.0 D-4D。 概括

每种柴油机都有自己的优点和缺点。 这很明显。 Diesel 2.0 D-4D 将有效地加速我们的汽车，但它有缺点，如您所见，维修费用可能很高。 更糟糕的是，问题可能会累积，而完整的维修成本可能是所选单元成本的一半，甚至更多。 就故障率而言，日本机组在同类产品中处于中等水平，不幸的是，维护成本将比德国或法国同行贵。

另见：斯柯达 SUV。 科迪亚克、卡洛克和卡米克。 包括三胞胎