为什么有些驾驶者会钻火花塞？
每个驾驶者都希望他的车跑得更好。 驾驶员购买特殊备件，进行调整，将添加剂倒入燃料中。 所有这些操作都有助于提高汽车的性能。 在调校方面最新和趋势的创新之一是火花塞钻孔。 它是什么，以及这项技术在原则上是否有效，我们将在我们的文章中考虑。
为什么有些司机认为有必要钻火花塞
有一种观点认为，赛车队的机械师就是这样行事的。 他们在电极顶部开了一个小孔。 根据飞行员的主观评价和发动机的性能，该车的动力略有增加。 还有更准确的燃料爆炸，“增加”了几匹马。
国内司机在前室蜡烛技术中发现了这一理论的另一个强化点。 但这甚至不是蜡烛的类型，而是引擎的结构。 在前室蜡烛中，燃料混合物的初始点火不是发生在主缸内，而是发生在蜡烛所在的小室中。 原来是喷射喷嘴的效果。 燃料在一个小室中爆炸，一股加压火焰从一个狭窄的开口喷入主气缸。 因此，电机功率增加，消耗平均下降 10%。
以这两个论点为基础，司机们开始在蜡烛电极的上部大量打孔。 有人提到赛车手，有人说这样的调音使普通的蜡烛变成了前厅。 但在实践中，两者都错了。 那么，改变后的蜡烛到底会发生什么？
这个程序真的能提高燃烧效率吗？
要了解这个问题，您需要了解内燃机中燃料的燃烧循环。
因此，燃料混合物的爆炸发生在每个燃烧室内的一定压力下。 这需要火花的出现。 她是在电流的影响下从蜡烛中雕刻出来的。
如果从侧面看蜡烛，很明显，两个电极之间形成了火花，并以一定的角度飞离它。 根据一些汽车机械师和机械师的保证，电极上部的孔可以说是集中并增加了火花的强度。 结果几乎是一束火花穿过一个圆孔。 顺便说一句，当驾驶者将普通蜡烛与前室蜡烛进行比较时，他们会根据这个论点进行操作。
但在实践中会发生什么？ 事实上，许多人注意到道路上汽车的发动机功率和油门响应有所增加。 甚至有人说油耗正在下降。 通常这种效果会在跑了 200 - 1000 公里后消失。 但是这种钻探真正给出了什么，为什么随着时间的推移发动机特性会恢复到以前的指标？
大多数情况下，这不是与使用骑手的秘密技术在蜡烛上制造一个洞有关，而是与它的清洁有关。 也许电极上的一个孔会稍微增加发动机功率。 也许过去的机械师这样做是为了稍微提高赛车的性能。 但这种影响是非常短暂且微不足道的。 和任何对稳定工作机制的干预一样，这项技术也有其缺点。
为什么制造商没有实施该技术？
那么为什么这项技术没有用，甚至有害。 是什么阻止了汽车工厂持续使用它：
汽车发动机是一个复杂的工程单元，专为某些负载和性能特征而设计。 你不能只是接受它并完全修改它的一个节点。 因此，我们谈论的是前室发动机本身，而不是与内燃机隔离的单独蜡烛。
使用新型蜡烛需要对所有类型的内燃机进行准确的计算和测量。 在这种情况下，统一蜡烛的原则是没有意义的。
改变电极上部的结构会导致其快速烧坏，其碎片会落入发动机中。 这充满了对电机的部分或大修。
技术本身假设火花的方向会改变，这将我们带到第二点。
简而言之，制造商生产此类产品是无利可图的。 首先，它有潜在的危险。 其次，其实施将需要更改或重新计算发动机内部组件上的负载。 最后，在实践中，这种措施会产生非常短期的功率增益效果。 这种“游戏”得不偿失。
顺便说一句，上世纪中叶的汽车机械师可以使用这项技术，正是因为它的短期效应。 也就是说，在比赛期间，它确实增加了发动机功率。 好吧，比赛结束后，无论如何，汽车的发动机都会受到彻底的MOT。 因此，没有人考虑持续引入这种方法，尤其是在民用运输中。
