试驾王朝梅赛德斯-奔驰SL

与 SL 梅赛德斯理念的六个激动人心的化身相遇。

6 年 1954 月 300 日，梦想中的公路车可看可摸——在纽约车展上，梅赛德斯-奔驰发布了 190 SL 轿跑车和 XNUMX SL 原型车。

谁真正启动了 SL 运动 - 魅力非凡的超级跑车 300 SL 还是更平凡的 190 SL？ 别忘了，戴姆勒-奔驰公司的开发部门正在纽约车展上大力展示的不仅是车门看起来像翅膀的车身，还有 190 SL。

1953 年 300 月，戴姆勒-奔驰进口商马克西·霍夫曼 (Maxi Hoffmann) 多次到访工厂总部。 一位有奥地利血统的商人设法说服董事会开发一款基于赛车 1000 SL 的强大公路车。 但是，计划中的180台，赚大钱是不可能的。 为了在美国人中引起该品牌的注意，卖家需要一款可以大量销售的更小、开放的跑车。 一时兴起，三尖星公司的几位老总决定在浮桥轿车的基础上改造300 Cabriolet项目。 在短短几周内，开发团队打造了一款开放式双座跑车原型。 事实上，它与一年后将在日内瓦车展上亮相的量产车型有很大不同——在纽约联合亮相，布局上具有相似的特征，但应该证明它属于 XNUMX SL 家族。

与时间赛跑

过去的消息使我们可以一窥Fritz Nalinger博士领导的设计部门。 工程师们成对工作，并忙于时间，在战后岁月里，您必须不断追赶。 新型SL跑车系列的意外创造会进一步缩短交货时间。 戴姆勒-奔驰正在采取这样的措施，这凸显了美国汽车市场的重要性。 最早的车身图纸可追溯到1953年16月。 仅在1954年20月XNUMX日，董事会才批准生产带有升降门的轿跑车，该轿跑车仅用XNUMX天就可以装饰纽约的梅赛德斯展位。

惊人的机器

从 300 SL 的外观来看，没有迹象表明它的创建有多短。 赛车格子管状车架获批量产； 此外，用于三升六缸单元的博世直喷系统可提供 215 马力的功率。 - 甚至比 1952 年的赛车还要高 - 是乘用车车型生产中几乎轰动一时的创新。 Heinz-Ulrich Wieselmann 评价说：“世界上有史以来最令人惊叹的量产车之一”，他驾驶银灰色“有翼”梅赛德斯奔驰 3000 公里进行汽车和跑车测试。

Wieselman 还提到了一些拥有摆动双连杆后桥的超级跑车车主抱怨的道路行为——在弯道大力行驶时，后端会突然弯曲。 威塞尔曼知道如何处理这个问题：“驾驶这辆车的正确方法不是以太高的速度进入弯道，而是尽可能快地离开弯道，使用大量多余的动力。”

不仅没有经验的驾驶员都在用稳定的后轴挣扎，而且还有斯特灵·莫斯（Stirling Moss）这样的专业人员。 英国人乘坐其中一辆“有翼”汽车在西西里塔加·弗洛里奥（Sicilian Targa Florio）比赛前训练，在那里他学到了斯图加特-昂特图尔克海姆这位举止优雅且举止稳健的运动员的举止如何粗鲁。 在公司于1955年拒绝参加赛车运动之后，莫斯本人购买了29辆SL车型中的一辆，该车型装有较轻的铝制车身，并于300年将其用于环法自行车赛。 ...

开发工程师显然认真听取了公司飞行员及其同事的意见。 1957 300 敞篷跑车采用一体式摆动后轴和水平平衡弹簧，大大提高了道路性能，即使在今天也能感受到。 不幸的是，open 300 SL 仍然面临着 W 198 跑车自 1954 年以来一直在努力解决的问题 - 它的重量相对较重。 如果满载的双门轿跑车重 1310 千克，那么满载的敞篷跑车会将刻度箭头移动到 1420 千克。 “这不是赛车，而是在动力和道路操控方面表现出色的两人乘用车，”编辑 Wieselman 在 1958 年告诉 Motor-Revue 杂志。 为了强调长途旅行的适用性，敞篷跑车由于油箱尺寸减小而拥有更多的后备箱空间。

美国进口商霍夫曼再次支持生产 300 SL Roadster 的决定。 对于他位于纽约公园大道和其他分支机构的优雅陈列室，他想要一辆敞篷超级跑车 - 他做到了。 干货数字说明了它吸引买家的能力 - 到 1955 年底，已售出 996 辆轿跑车中的 1400 辆，其中 850 辆运往美国。 “霍夫曼是一个典型的孤独推销员，”戴姆勒-奔驰公司的出口经理阿诺德维霍尔迪在接受《明镜周刊》杂志采访时说。 没有应付“。 1957 年，斯图加特人终止了与霍夫曼的合同，开始在美国组建自己的网络。

现代形式

但是，马克西·霍夫曼（Maxi Hoffmann）的思想继续启发着斯图加特的许多人。 除了在德国为32 500个品牌提供的300 SL跑车之外，该公司的产品范围仍然为190 SL。 它的造型巧妙地反映了其哥哥1,9升的直列发动机，这是梅赛德斯首款四缸顶置凸轮轴发动机，可产生105bhp的体形。 但是，对于原始设计中设想的最高时速200 km / h，将需要再增加几匹马。 在光滑度方面，190 SL也没有获得良好的成绩，因为其设计者的曲轴上只有三个主要轴承。

尽管如此，梅赛德斯为 190 SL 提供了一个硬顶作为工厂配件，就像大 SL 一样，卖得很好； 到 1963 年生产结束时，刚好生产了 25 辆汽车，其中约 881% 在德国公路上交付 - 与 20 SL 敞篷跑车大致相同，后者于 300 年重新设计以安装圆盘而不是鼓。 四轮刹车。

当时的开发部门正在开发下一代产品，该产品应于1963年问世，因此设计师将其前辈的配方中最成功的成分结合在一起。 现在，带有地板一体式框架的自支撑车身由2,3升六缸发动机提供动力，并从大型三厢车220 SEb伸出来。 为了将销售价格保持在可接受的范围内，请使用尽可能多的大批量零件。

然而，在 1963 年日内瓦的一次展示会上，W 113 以其现代的外形、光滑的表面和向内弯曲的舱口（这为该型号赢得了“宝塔”的绰号）而震惊了公众，引起了反对意见并被评论家所接受作为纯粹的震惊。 时尚。 然而，实际上，在 Karl Wilfert 的指导下设计的新车身提出了挑战——总长度与 190 SL 几乎相同，它必须为乘客和行李提供更多空间，并采用安全理念. Bella Bareni - 例如前部和后部的缓冲区域，以及安全的转向柱。

安全概念在 1968 SL 中使用最广泛，自 280 以来提供，它继承了仅售出一年的 230 SL 和 250 SL。 随着它的发展，170 马力。 W 113 三兄弟中动力最强劲的直列六缸发动机是最有驾驶乐趣的，这种效果在车顶向下时最为明显。 选装的带头枕的座椅舒适且提供良好的侧向支撑，与之前的车型一样，坚固的内饰设计并没有激发人们对跑车的期望。 特别鼓舞人心的是对个性化细节的热爱，例如集成在方向盘中的喇叭环，其顶部对齐，不会遮挡控制装置。 相当大的方向盘还装有缓冲垫以缓冲冲击，这是安全大师贝拉·巴雷尼 (Bella Bareny) 努力的另一个成果。

梅赛德斯SL成为美国最畅销的汽车。

四速自动变速箱的输出为1445马克，邀请您享受周末散步，而不是在高速路上进行运动发现。 我们乘坐的“宝塔”已准备好为此类愿望提供一个额外提供的（针对570个品牌）液压助力器。 在油门上，从250 SL版本开始，其六轴发动机的曲轴如七个轴承般柔滑，特别柔软。 但是，这位顶级模特的车手不必担心不必要的气质爆发。 为了省心，我们不得不感谢跑车的相对较重的重量，它具有自动变速箱，几乎达到了与300年1957 SL跑车相同的水平，而没有三升赛车发动机。 另一方面，具有四速自动变速箱的280 SL是这一代SL车型中最大的部分，总共23辆达到了所有版本中的最高销量。 所生产的885种SL中有四分之三以上是出口的，其中280％在美国销售。

“宝塔”在市场上的巨大成功使当时的继任者 R 107 寄予厚望，然而，这很容易证明是合理的。 新车型沿袭了其前身的“完美路线”，在驾驶技术和舒适性方面均有所提升。 除了敞篷敞篷跑车，SL 的职业生涯中还首次提供真正的双门轿跑车，但轴距加长了近 40 厘米。 室内跑车更像是大型豪华轿车的衍生产品。 因此，我们继续使用敞篷敞篷跑车，攀升至 500 年出现的顶级欧洲 1980 SL 车型，即 R 107 全球首发九年后。令人惊奇的是，这个阵容代表了世界上的 SL 家族。 接下来的九年，让她忠心服务了整整十八年。

这个想法的完美体现

乍看之下，500 SL的内部结构揭示了R 107仍然以更加注重安全的思维方式为指导。 方向盘上有一个大的减震垫，裸金属被柔软的泡沫所取代，并带有珍贵的木质贴花。 A柱还增加了肌肉质量，可以更好地保护乘客。 另一方面，即使在500年代，SL也提供了在没有翻车保护架的情况下毫不妥协地驾驶敞篷汽车的能力。 强大的8 SL带来特别强烈的感觉。 V500在乘客面前微微吹口哨，其近乎无声的操作首先掩盖了其真实动力。 相反，一个小的后扰流板暗示了XNUMX SL可以点燃什么样的动力。

令人印象深刻的 223 马力团队不断推动 500 SL 前进，超过 400 Nm 的强劲扭矩有望提供足够的动力来应对任何生活情况，四速自动变速器提供无冲击。 得益于良好的底盘和出色的 ABS 制动系统，驾驶变得轻松。 R 107 看起来像是 SL 理念的完美体现 - 一款功能强大且可靠的双座汽车，具有坚实的魅力，考虑到最小的细节。 也许这就是为什么它已经生产了这么长时间，尽管它越来越适应时代的要求。 然而，如此有影响力的人物，梅赛德斯人是如何培养出名车世家的当之无愧的接班人的呢？

来自 Stuttgart-Untertürkheim 的设计师通过创建一个全新的项目解决了这个问题。 当我们驾驶的 R 107 发布时，工程师们已经全神贯注于 129 年在日内瓦推出的 R 1989 的开发。 “新 SL 不仅仅是一款新车型。 它既是新技术的载体，又是普遍适用的跑车，顺便说一句，还是一辆令人愉快的汽车，”Gert Hack 在一篇关于第四代 SL 的首次汽车运动测试的文章中写道。

创新

除了包括大师的专利升降技术和翻车时的自动翻车保护框架在内的众多创新之外，这款车型还以其 Bruno Sako 造型启发了公众。 SL 2000 于 500 年发布，拥有超过 300 马力。 每缸三气门的发动机，在一级方程式版和今天看起来就像一辆现代精英跑车。 不过，与传说中的家族始祖不同，他只缺少一个基因——赛车基因。 相反，1 年代的梅赛德斯运动车型很容易朝着与所有前几代 SL 相同的方向前进——走向经典汽车地位。 在家族成立 60 周年之际，四轮梦想 SL 的家族树中出现了新的快照。 问题又来了：梅赛德斯人是如何做到这一点的？

技术数据

Mercedes-Benz 300 SLCoupе（Roadster）

发动机水冷六缸四冲程直列式发动机（M 198），向左倾斜45度以下，灰铸铁气缸体，轻合金气缸盖，带有七个主轴承的曲轴，两个燃烧室气门，一个顶置凸轮轴，由时序链驱动。 迪安 85 x 88毫米气缸x行程，2996 cc排量，3：8,55压缩比，最大1 hp 最大215 rpm 在5800 rpm下最大扭矩28 kgm，直接注入混合物，点火线圈。 特点：干式油底壳润滑系统（4600升机油）。

动力传递后轮驱动，同步四速变速器，单板干式离合器，主传动3,64。 提供ch的替代编号。 传输：3,25； 3,42； 3,89; 4,11

身体和举升钢制格子管状框架，其上装有轻金属主体（29个铝制主体）。 前悬架：独立于横梁，螺旋弹簧，稳定器。 后悬架：摆动轴和螺旋弹簧（跑车的单个摆动轴）。 伸缩式减震器，鼓式制动器（3/1961制动盘上的跑车），齿条和小齿轮转向。 前后轮5K x 15，Dunlop Racing轮胎，前后轮6,70-15。

尺寸和重量 轴距 2400 毫米，轮距前/后 1385/1435 毫米，长 x 宽 x 高 4465 x 1790 x 1300 毫米，净重 1310 公斤（跑车 - 1420 公斤）。

动态指标和流量加速（约0秒）中的100-9 km / h。 最高时速可达228 km / h，油耗为16,7 l / 100 km（AMS 1955）。

生产和发行时间：1954年至1957年，共1400册。 （从1957年到1963年的跑车，1858份）。

奔驰190 SL（W 121）

发动机水冷四缸，四冲程直列发动机（M 121 V II型），灰铸铁缸体，轻合金缸盖，带三个主轴承的曲轴，由一个顶置凸轮轴驱动的两个燃烧室气门，通过时间链。 迪安 气缸x行程85 x 83,6毫米。 发动机排量1897 cm3，压缩比8,5：1，最大功率105 hp。 最大5700 rpm 在14,5 rpm时扭矩为3200 kgm。 混合：2个可调节流阀和垂直流化油器，点火线圈。 特点：强制循环润滑系统（4升机油）。

电力传输。 后轮驱动，中层同步四速变速箱，单板干式离合器。 齿轮比I.3,52，II。 2,32，三。 1,52 IV。 1,0，主齿轮3,9。

身体和举升自支撑全钢车身。 前悬架：独立的​​双叉骨，螺旋弹簧，稳定器。 后悬架：单摆轴，反作用杆和螺旋弹簧。 伸缩式减震器，鼓式制动器，滚珠丝杠转向。 前后轮5K x 13，前后轮胎6,40-13运动。

尺寸和重量轴距2400 mm，前后轨道1430/1475 mm，长x宽x高4290 x 1740 x 1320 mm，净重1170 kg（满油箱）。

迪纳姆 指标和流量加速，最大0秒，100-14,3 km / h 最高时速170公里/小时，油耗14,2升/ 100公里（AMS 1960）。

生产和流通时期1955年至1963年，共25 881册。

奔驰280 SL（W 113）

发动机水冷六缸，四冲程直列发动机（M 130型号），灰铸铁气缸体，轻合金气缸盖，带有七个主轴承的曲轴，两个由链式顶置凸轮轴驱动的燃烧室气门。 迪安 气缸x行程86,5 x 78,8毫米，排量2778立方厘米，压缩比3：9,5.最大功率1 hp。 最高转速170 rpm 在5750 rpm时扭矩为24,5 kgm。 混合气形成：注入进气歧管，点火线圈。 特点：强制循环润滑系统（4500升机油）。

动力传输后轮驱动，四速行星自动变速器，液压离合器。 齿轮比I.3,98，II。 2,52，三。 1,58，IV。 1,00，最终驱动器3,92或3,69。

身体和举升自支撑全钢车身。 前悬架：独立的​​双叉骨，螺旋弹簧，稳定器。 后悬架：单摆轴，反作用杆，螺旋弹簧，平衡螺旋弹簧。 伸缩式减震器，盘式制动器，滚珠丝杠转向系统。 前后轮5J x 14HB，轮胎185 HR 14 Sport。

尺寸和重量轴距2400 mm，前后轨道1485/1485 mm，长x宽x高4285 x 1760 x 1305 mm，净重1400 kg。

动态指标和流量加速度，最大0秒内100-11 km / h。 最高时速195公里/小时（自动变速箱），油耗17,5升/ 100公里（AMS 1960）。

生产和发行时间：从1963年到1971年，总计48份，其中912份。 23 SL。

奔驰500 SL（R 107 E 50）

发动机水冷八缸，四冲程V8发动机（M 117 E 50），轻合金气缸体和缸盖，带有五个主轴承的曲轴，由单个顶置凸轮轴驱动的两个燃烧室气门，由一个正时链条驱动，用于每排圆柱体。 迪安 气缸x行程96,5 x 85毫米，排量4973立方厘米，压缩比3：9,0.最大功率1马力。 最高245 rpm 在4700 rpm时扭矩为36,5 kgm。 混合物的形成：机械汽油喷射系统，电子点火。 特点：强制循环润滑系统（3500升机油），博世KE-Jetronic喷射系统，催化剂。

动力传输后轮驱动，带行星齿轮和变矩器的四速自动变速器，主变速器2,24。

身体和举升自支撑全钢车身。 前悬架：独立的​​双叉骨，螺旋弹簧，附加的橡胶弹簧。 后悬架：对角摆轴，倾斜支柱，螺旋弹簧，附加橡胶弹簧。 伸缩式减震器，带ABS的盘式制动器。 转向滚珠丝杠和动力转向。 前后轮7J x 15，前后轮205/65 VR 15。

尺寸和重量轴距2460 mm，前后轨道1461/1465 mm，长x宽x高4390 x 1790 x 1305 mm，净重1610 kg。

迪纳姆 指标和流量加速度，最大0秒，100-8 km / h。 最高时速225公里/小时（自动变速箱），燃油消耗量为19,3升/ 100公里（上午）。

生产和镜像时间从1971年到1989年，总计237份，其中287瑞典克朗。

梅赛德斯·奔驰SL 500（R 129.068）

发动机水冷八缸V8四冲程发动机（M 113 E 50型，113.961型），轻合金气缸体和缸盖，带有五个主轴承的曲轴，三个燃烧室气门（两个进气口，一个排气口），由一个驱动每个气缸排的正时链条驱动顶置凸轮轴。

迪安 气缸x行程97,0 x 84毫米，排量4966立方厘米，压缩比3：10,0。最大功率1马力。 最高306 rpm 在5600 rpm下最大扭矩460 Nm。 混合：进气歧管喷射（Bosch ME），相移双点火。 特殊功能：强制循环润滑系统（2700升机油），电子点火控制。

动力传输后轮驱动，电控五速自动变速器（行星齿轮箱）和摩擦驱动变矩器。 主齿轮2,65。

身体和举升自支撑全钢车身。 前悬架：独立于双叉臂，减震器和螺旋弹簧。 后悬架：对角摆轴，倾斜支柱，螺旋弹簧，附加橡胶弹簧。 气体减震器，盘式制动器。 转向滚珠丝杠和动力转向。 前后轮8¼J x 17，前后轮胎245/45 R 17W。

尺寸和重量轴距2515 mm，前后轨道1532/1521 mm，长x宽x高4465 x 1612 x 1303 mm，净重1894 kg。

迪纳姆 指标和流量加速0秒内100-6,5 km / h，最大 最高时速250公里/小时（有限），油耗14,8升/ 100公里（AMS 1989）。

制作和发行时期 1969年至2001年，共印数204册，其中920册。 103 SL（样品 534 – 500 sp.）。

文字：德克·乔（Dirk Johe）

照片：汉斯·迪特·泽弗特