马斯克的座右铭是向伙伴学习，但要单干！

特斯拉首席执行官埃隆马斯克无疑是该行业的创新者之一。自从他经营这家世界上最昂贵的汽车制造商 16 年以来。然而，他的行为清楚地表明，他依赖的是同一个公司的发展战略——他与开发特斯拉缺乏的技术的公司结成联盟，向他们学习，然后抛弃他们并接受他们作为他的合作伙伴。他们不想冒险。

现在，马斯克和他的团队正准备采取进一步的措施，这将使特斯拉成为一家独立的外包公司。即将举行的电池日活动将展示生产廉价和耐用电池的新技术。多亏了他们，该品牌的电动汽车将能够与便宜的汽油汽车在价格上竞争。

熟悉马斯克意图的人士表示，新的电池设计、成分和制造工艺只是让特斯拉减少对长期合作伙伴松下的依赖的部分发展。其中有一位希望保持匿名的前高级经理。他坚信，Elon 一直在努力做一件事——他的业务没有任何部分依赖于任何人。这种策略有时是成功的，有时却给公司带来损失。

特斯拉目前正在与日本的松下，韩国的LG Chem和中国的当代Amperex Technology Co Ltd（CATL）合作进行电池开发，所有这些都将继续发挥作用。但与此同时，这是马斯克，他完全控制了电池的生产，而电池是电动汽车电池的关键部件。它将在特斯拉在德国柏林仍在建设中的工厂以及在美国弗里蒙特的工厂举行，特斯拉已经在该工厂雇用了数十名该领域的专家。

马斯克的座右铭是向伙伴学习，但要独自行动！

“我们与特斯拉的关系没有改变。我们的连接保持稳定，因为我们不是特斯拉的电池供应商，而是合作伙伴。这将继续创造创新，改进我们的产品，”松下评论道。

自 2004 年接管公司以来，马斯克的目标一直是从合作伙伴关系、收购和聘请有才华的工程师中充分学习。然后，他将所有关键技术置于特斯拉的控制之下，以建立一个工作计划来控制从必要原材料的提取到最终生产的一切。福特在 20 年代对 Model A 做了类似的事情。

“埃隆相信他可以改善供应商所做的一切。他相信特斯拉可以自己做任何事情。告诉他有什么问题，他立即决定采取行动，”前首席执行官汤姆·梅斯纳（Tom Messner）评论道，他现在经营一家咨询公司。

当然，这种方法主要适用于电池，而特斯拉的目标是自己制造。早在 1,6 月份，路透社就曾报道称，马斯克的公司计划推出额定续航里程可达 XNUMX 万公里的廉价电池。更重要的是，特斯拉正致力于直接供应制造它们所需的基础材料。它们非常昂贵，因此该公司正在开发一种新型电池化学品，使用这种化学品将大大降低其成本。新的高度自动化制造流程也将有助于加快生产速度。

马斯克的座右铭是向伙伴学习，但要独自行动！

Mask 的方法不仅限于电池。虽然戴姆勒是特斯拉的首批投资者之一，但这家美国公司的负责人对这家德国汽车制造商的技术非常感兴趣。其中包括有助于将汽车保持在车道上的传感器。梅赛德斯-奔驰工程师帮助将这些传感器和摄像头集成到特斯拉 Model S 中，而特斯拉 Model S 到目前为止还没有这种技术。为此，使用了梅赛德斯-奔驰 S 级的软件。

“他发现了这件事，并毫不犹豫地向前迈出了一步。我们让我们的工程师去月球射击，但马斯克直奔火星。 ”，负责该项目的一位戴姆勒高级工程师说。

同时，与特斯拉的另一个早期投资者日本丰田集团的合作，让马斯克教会了现代汽车行业最重要的领域之一——质量管理。不仅如此，他的公司还吸引了来自戴姆勒、丰田、福特、宝马和奥迪的高管，以及来自谷歌、苹果、亚马逊和微软的人才，他们为特斯拉的发展做出了重大贡献。

马斯克的座右铭是向伙伴学习，但要独自行动！

但是，并非所有关系都结局良好。 2014年，特斯拉与以色列传感器制造商Mobileye签订了合同，以学习如何设计自动驾驶系统。它成为美国电动汽车制造商自动驾驶的基础。

事实证明，Mobileye是特斯拉最初的自动驾驶仪的推动力。两家公司在2016年的丑闻中分崩离析，其中一名Model S驾驶员在其汽车处于自动驾驶状态时在一次事故中死亡。以色列公司总裁阿蒙·沙舒（Amon Shashua）随后说，该系统并非旨在涵盖事故中所有可能的情况，因为它可以为驾驶员提供帮助。他直接指责特斯拉滥用这项技术。

与以色列公司分手后，特斯拉与美国公司Nvidia签订了开发自动驾驶仪的合同，但很快就分了。原因是马斯克想为自己的汽车创建自己的软件，以便不依赖Nvidia，但仍使用合作伙伴的某些技术。

马斯克的座右铭是向伙伴学习，但要独自行动！