大宇 Korando - 一个被低估的差异

我们一生都被教导模式：“你必须这样做，因为其他人都这样做”。 我们经常被告知，与众不同和违背常规是只会在生活中制造问题而不是帮助我们的特质。 “沿河而行”就像对学校里穷孩子的口头禅一样，扼杀了他们的创造力和头脑的新鲜感。

他们被教导枯燥的事实和枯燥的知识，没有实际的生活实例支持，这不仅可以让他们更好地理解问题，而且通过这种方式强化的知识将在他们的脑海中停留更长时间。 他试图让孩子们成为同龄人的镜像。

但与众不同并不是那么糟糕。 在当今高度商业化的世界中，我们最亏欠的是那些“逆流而上”的人。 如果不是因为某些人的不同和新鲜的头脑，许多人仍然会相信他们在平坦的地球上行走，仅受欧亚大陆的限制。

与众不同有优点也有缺点。 大多数情况下，坏事已经以“正常人”的嘲讽言论和观点的形式在生活中暴露出来。 好的一面通常只有在“另一个人”死后才会出现，在他们对时代的期待之前世界终于成熟，成为他们死后的辉煌人物。

大宇 Korando 是受欢迎的四轮车中的一个转变，在波兰市场上的受欢迎程度不亚于 Polonez Caro Plus 在远东市场上的受欢迎程度。 从 1983 年到 2006 年生产，它在 2010 年底看到了下一代。 只是不在大宇品牌下，而是在双龙品牌下。 第一代车型由 Jeep CJ-7 授权生产，一直在亚洲和欧洲市场上销售，直到 1996 年出现继任者 Korando II。 由教授设计。 肯格林利的汽车从 1997 年到 2006 年售出，造型出众。 它以标志性的美国吉普 Korando 为蓝本，于 1998 年至 2000 年在波兰大宇汽车公司位于卢布林的工厂组装时也在波兰销售。

这辆车的一个不同的、原始的和不寻常的轮廓绝对从日裔美国人德国人的沉闷中脱颖而出。 科兰多在首次亮相时明显落后于当时的流行趋势。 大胆而粗犷的造型，吉普牧马人的长引擎盖、罗纹格栅和间距窄的前灯无疑让人想起任何其他汽车。 虽然只有三扇门，但相当长的箱形车身也不能否认其独创性。 强烈凸出的挡泥板、贯穿整车的塑料衬里、门槛下的台阶和越野轮辋证明了该车出色的越野能力。

抗扭转的副车架，加上带有螺旋弹簧和拉杆的刚性后轴，使 Korando 与道路上最大胆的越野车相提并论。 全轮驱动（带插入式前轮驱动的标准后轮驱动）、变速箱、令人印象深刻的离地间隙（195 毫米）以及适当的进出角使 Korando 能够在经验丰富的情况下应对最恶劣的越野条件手。

梅赛德斯许可的汽油或柴油发动机可以在引擎盖下运行。 不幸的是，车辆的高整备质量（约 1800 公斤）意味着 Korando 无法提供任何这些发动机的惊人性能（除了旗舰 6 升 V3.2 209 马力、冲刺到 10 和天文数量的燃料） . Korando 引擎盖下最受欢迎的是涡轮增压柴油版本，容积为 2.9 升，功率为 120 马力。 不幸的是，在这个版本的发动机中，汽车加速到19公里/小时需要100秒，很难达到XNUMX公里/小时的最高速度。 然而，Korando 不是一辆跑车，他的动力并不是最重要的。 最重要的是，梅赛德斯发动机非常耐用，能够抵抗恶劣的操作条件。 它意外地发生在科兰多身上。

俱乐部和城市生活的粉丝不会购买这种类型的汽车。 你也不会买一辆成熟的 SUV 开车去商场购物。 局外人科兰多在城市丛林中也不会做得很好。 但是，如果你有流浪者、失败者的灵魂，你会在周末被 Bieszczady 沙漠所吸引，你需要一辆能够以很少的钱为你提供越野能力替代品的汽车，而且你不介意一个坚固的包装（市面上的大多数型号都是装备精良的版本），那么最有兴趣的是这个“失败者”。 因为，与外表和所有观点相反，这是值得的。 无论如何，问问业主。