雪铁龙 DS - 来自太空？ 从天上来？ 绝对不属于这个世界

在汽车工业的历史上，曾有一段时期，哲学家将汽车比作哥特式大教堂，汽车是艺术品，其独特的设计永远见证着时代、人民和文明的成就。 有这样的车吗？ 雪铁龙DS。

空间方向

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

为了更好地了解雪铁龙DS的外观，你需要更广泛地了解当时欧洲乃至世界盛行的氛围。 美国和苏联之间的战后紧张局势很快蔓延到我们的星球之外。 1955年，人类进入了太空时代，两个大国之间进行太空军备竞赛的时代。 但早在俄罗斯人将卫星送入轨道之前，征服和探索宇宙的热情就体现在人类文化和文明的各个领域：从书籍、电影和音乐到时尚、实用设计、建筑和汽车工程。 50-60年代设计中的“太空时代”。 完美融入蓬勃发展的战后现代主义。 

当代雕塑

如果没有征服太空的梦想，DS 可能会是一辆完全不同的汽车，也许同样前卫，但没有所有这些超凡脱俗的外壳。 值得记住的是最著名的雪铁龙模型是如何创建的。 在追星时代，DS设计师意大利艺术家Flaminio Bertoni简单地雕刻了他的轮廓。 和古代一样。 没有电脑，没有模拟——在汽车被金属板装饰之前，它是一个雕塑。 

雪铁龙的作品不仅风格出众。 这也是一项完整的革命性技术和设计，杰出的工程师和前飞机制造商安德烈·勒费弗（André Lefevre）对此负责。 很少有人像他一样欠雪铁龙——Lefebvre 创造了该品牌最重要的车型：除了 DS，还有 2CV，以及 Traction Avant 和 HY。 然而，雪铁龙的主要竞争对手已经接近利用了这位优秀设计师的想法。 在列斐伏尔加入他之前，他在雷诺工作了两年。 

DS 的工作持续了十几年，甚至在卫国战争之前就开始了。 最终的效果就像 Bertoni 打磨的车身一样耀眼：首先是液压气动悬架，它立即使雪铁龙成为世界上最舒适的轿车。 驾驶员可以调整汽车的离地间隙 - 从 16 厘米到 28 厘米，考虑到当时法国道路的状况（尤其是与巴黎的距离），这不仅是一个有效的解决方案，而且非常有效. 悬架设计使得即使在三个轮子上也可以骑行。 此外，无处不在的液压系统负责管理四个盘式制动器、动力转向、离合器和变速箱。 更进一步：转向头灯 - 直到几年前，这种东西才被保留给上层最豪华的汽车。 DS 在安全性（受控挤压区）和轻质材料（铝和塑料）的使用方面也是先驱。 

法国总统戴高乐看到了这辆车的可靠性。 当 1962 年在巴黎郊区组织一次袭击时，他的 DS 被枪械射击（其中一颗子弹从戴高乐的脸穿过几厘米，这辆车没有装甲），尽管轮胎被刺破，但司机还是设法做到了全速逃跑。速度。 

女神转世

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

法国人，否则非常谨慎，昵称DS“déesse”，意思是“女神”（法语中的女性汽车）。 法国哲学家罗兰·巴特 (Roland Barthes) 在他的《神话》(1957) 中用几句话来赞美这位女神：“我认为今天的汽车真正相当于伟大的哥特式大教堂。 那就是我们这个时代最伟大的代表。 很显然，这辆新雪铁龙是从天上掉下来的。 

DS时代于1975年结束。 新款雪铁龙以同样大胆、同样舒适、但技术先进得多的 CX 车型开场。 从天而降的汽车传说去了博物馆。 雪铁龙在 2009 年推出了新的顶级产品阵容时记住了这一点，在其命名法中，它使用了不朽的两个字母。 然后决定采取下一步行动 - 创建一个名为 DS 的新知名品牌。 如果雪铁龙没有利用他在创作时设法创作的最杰出的汽车作品的灵感，那至少是亵渎神明。