什么是高压燃油泵及其在发动机运行中的作用
绝大多数现代汽车都配备了燃油喷射系统。 有一些修改，其中用进气歧管中的喷嘴喷洒汽油。 也有一些模型，其中燃料直接喷入发动机气缸。
柴油发动机的工作方式不同于汽油发动机。 在其中，柴油被送入气缸中已经压缩的介质中。 为了使一部分燃料无障碍地雾化，需要诸如高压燃料泵的机构。
考虑这种机制的特征，其修改形式和故障迹象。
什么是高压燃油泵？其用途是什么？
该机构简称为燃油泵，是柴油机燃油系统的一部分，但也有一些汽油动力装置的型号。 柴油发动机的燃油泵之间的唯一区别是，其产生的压力远高于汽油发动机。 原因是该单元的基本特征。 在柴油发动机的气缸中，空气首先被压缩到一定程度，以至于加热到燃料的着火温度。
当活塞到达上止点时，喷嘴将喷射燃料并点燃。 喷油器必须克服巨大的压力。 为了使系统正常工作，泵的扬程必须高于气缸中的扬程。
除了上述功能外，泵还必须根据动力装置的工作模式分批供应燃料。 确定该参数时要考虑到曲轴的旋转。 在现代汽车中，此过程由电子控制单元控制。
发展和改进历史
该设备最早由Robert Bosch在1930年代开发。 在乘用车中，注射泵在该十年的下半年开始被积极使用。
由于第一批汽油发动机配备了化油器，因此只有柴油机需要这种机制。 如今，带有直接喷射系统的汽油发动机也有这种类型的泵（化油器已经非常稀有-仅在老一代汽车中使用）。
尽管泵的工作原理实际上保持不变，但该机构本身已经进行了许多升级和改进。 其原因是环境标准和内燃机性能的提高。 最初使用的是机械注射泵，但这样做不经济，导致了有害物质的大量排放。 现代电子泵显示出卓越的效率，使运输符合环境标准的框架并满足谦虚的驾驶员。
高压泵设计
汽油发动机以及柴油类似物的燃油喷射泵有多种改进形式。 但是，在大多数情况下，机械泵的主要元素是：
- 过滤器安装在泵的前面；
- 位于气缸中的柱塞活塞-所谓的。 柱塞对；
- 形成凹槽的主体-通过它们将燃料提供给柱塞对；
- 带有凸轮和离心离合器的轴。 该元件使用皮带驱动器连接到定时机构的皮带轮。
- 柱塞对驱动推杆；
- 弹簧使柱塞活塞返回；
- 增压阀；
- 模式调节器-与油门踏板相关；
- 高压泵回油阀（通过它，多余的燃油被输入回油管）；
- 低压泵（将燃油泵入泵中）。
如前所述，由于机械泵的经济性和效率，其逐渐被电子改装所取代。 该机构本身很难维修和调节。 电子泵具有自己的控制单元以及多个电子阀和传感器。
大多数电子注入泵都有自己的诊断系统，因此该设备可以适应遇到的故障和错误。 即使其中一个传感器发生故障，这也可以使设备正常工作。 完全这样的泵仅在微处理器发生故障时才停止工作。
的操作原理
高压燃油泵基于二冲程发动机原理运行。 柱塞活塞由凸轮轴的旋转驱动。 柴油进入子柱塞空间，该子柱塞空间进一步进入高速公路。
视频中介绍了有关柱塞对工作原理的更多详细信息：
在空腔中产生压力，因此排气阀打开。 柴油燃料通过燃料管路流到喷嘴并被喷射。 泵仅将部分燃油输送到喷油器。 残留物通过排放阀返回到燃油箱。 为了防止打开增压器时燃料从系统返回，在其中安装了一个止回阀。
喷射力矩由离心离合器确定。 模式调节器（或全模式调节器）确定要交付的批次数量。 该元素与油门踏板关联。 当驾驶员按下它时，调节器增加该部分的数量，而当释放时，该数量减少。
在电子模型中，所有过程均由控制单元控制。 电子设备根据汽车动力学来分配燃料供应的时刻，其数量。 这些燃油系统的零件较少，从而增加了机构的稳定性和可靠性。
电子喷射泵能够将该部分分为两部分，从而提供更高效的燃烧和活塞组的平稳冲程。 结果，减少了排气毒性并提高了发动机性能。 为了确保两相喷射，泵控制单元记录：
- 踩下油门踏板；
- 正时凸轮轴转数；
- 发动机冷却系统中的温度；
- 汽车本身的速度；
- 涡轮增压器产生的压力；
- 喷油器的工作；
- 电热塞点火。
燃油泵的类型
燃油系统分为三种类型：
- 单次注射。 这是第一个修改。 该代表最初是化油器。 在其腔体中，准备了燃料-空气混合物并将其送入进气歧管。 不久之后，这种系统代替了化油器，而是安装了一个喷嘴，将燃油喷射到进气歧管中，并与空气混合。
- 多点注射。 这已经是一种注射系统。 在进气歧管上为每个气缸安装了一个单独的喷油器。 喷射也仅在尽可能靠近进气门的地方进行到进气歧管中。
- 直接注射。 顾名思义，当气缸中的空气已经被活塞压缩时，燃油会直接喷入气缸中。
总共，可以在这些类型的燃料系统中使用三种类型的此类机制：
- 排队;
- 分配;
- 树干。
直列式注射泵
直列式注射泵由封闭在一个壳体中的多个泵组成。 他们每个人都有一个单独的喷嘴。 此修改用于较旧的柴油发动机。 整个机构的操作严格取决于定时驱动。
在线修改已使用了相当长的时间。 甚至某些现代汽车（卡车）都配备了这种泵。 原因是它们的高可靠性和对柴油质量的自以为是。
行系统的工作方式如下。 柱塞对由曲轴的旋转驱动。 泵凸轮轴的一转对应于发动机曲轴的两转。
柱塞机构通过高压泵的燃油截止阀将部分燃油从公用管路中分离出来，并在系统的压力部分对其进行压缩。 通过连接到油门踏板的齿条来调节部分体积。 在带有ECU的汽车中，它由伺服驱动器控制，该驱动器对来自控制单元的信号做出反应。
喷射正时由曲轴转速决定。 该机构具有两个半联轴器，两个半联轴器由弹簧隔开。 当发动机转速增加时，弹簧被压缩，因此泵轴略微转动，从而导致喷射提前角发生变化。
分配式注入泵
与以前的修改不同，此模型较小。 它还具有稳定的性能。 分配泵有多种修改。 有柱塞型和旋转型。 它们的驱动器类型也不同-凸轮的内部，末端或外部位置。
外部凸轮驱动器不稳定且不可靠。 因此，如果可能的话，最好将其放在另外两种类型上。
这样的泵磨损得更快，因为其中一个柱塞机构为该组的所有喷嘴提供了服务。 在这方面，在线对应具有优势。 由于其尺寸小，分配喷射泵安装在汽车和小型卡车的燃油系统中。
主喷油泵
与之前的两个修改相反，主泵在一条管线（即所谓的燃油导轨）中产生压力。 它用作可保持恒定燃油压力的蓄能器。
由于分发机制的数量较少，因此此修改已确立为最可靠的解决方案。 主型喷射泵的维修并不是特别困难。 剂量体积由电磁定量阀控制。 这种泵安装在共轨燃油导轨系统中。
汽油发动机上有高压燃油泵吗？
尽管喷油泵的主要应用是在柴油发动机中，但许多现代汽油发动机也通过供应高压燃料来运行。 这些机构用在具有直接喷射的内燃机中。
GDI汽油发动机需要安装此类泵。 实际上，该系统是混合动力版本，将汽油内燃机的设计与柴油机的工作原理结合在一起。 唯一的区别是点火不是由于压缩空气的温度，而是由于火花塞。 在这种电动机中，使用了在线修改。
主要故障
尽管喷油泵的设计有所不同，但车主必须遵循一些重要规则，以使喷油泵在规定的时间内使用：
- 大多数泵在燃料质量方面都是异想天开的，因此，有必要遵守制造商为特定泵设定的要求。
- 由于设计的复杂性和机构所承受的负载，高压泵需要定期维护。
- 所有旋转和摩擦部件都必须润滑良好，因此必须遵循制造商的建议来选择润滑剂。
如果您不遵守这些规则，则设备将变得无法更快使用，这将需要对其进行更换或昂贵的维修。
以下因素表明注入泵发生故障（在可维修的其他系统中，故障可能具有相似的表现）：
- 废气中产生黑烟，结果有更多的有毒气体排放到环境中；
- 燃油消耗增加（由于燃油泄漏）；
- ICE功率下降；
- 在发动机运行过程中，听到泵发出的声音。
- 电机启动困难；
- 同步带经常打滑；
- 发动机转速不稳定。
在燃油系统的此类元件中，最常见的故障是柱塞对的故障。 大多数情况下，这是由于燃料质量差-斑块堆积在表面上，阻碍了零件的运动。 另外，机构故障的原因是水，水经常在燃油箱中冷凝。 因此，不建议将装有空油箱的汽车放置过夜。
修理高压泵
如果维修传统的气泵并不难-购买修理套件并更换磨损的零件就足够了，那么修理和调整燃油泵是非常复杂的过程。 没有附加设备，甚至无法确定故障原因是什么。 现代控制单元的自我诊断通常无济于事。
通常会发生燃油泵故障的症状与气体分配机构或排气系统中的故障相同的情况。 由于这些原因，不建议对喷射泵进行自我修复。 为此，最好从专业服务中心寻求帮助。
此外，观看有关消除缺陷和修理高压燃油泵的视频：
问题与解答：
有哪些类型的注射泵？ 直列式将燃料供给到具有不同柱塞的气缸。 树干 - 到电池或坡道。 分配 - 一个柱塞用于相同程度的所有气缸。
柴油喷射泵是如何工作的？ 它是基于柱塞的原理。 该泵在柱塞副上方有一个储油罐，燃油被泵入并保持压力。
柴油喷射泵是做什么用的？ 柴油燃料必须以高于压缩比数倍的压力进入气缸。 只有一对柱塞能够产生这种压力。
