什么是恒温器？其用途是什么？
内容
温控器是发动机冷却系统的要素之一。 此设备使您可以在启动电动机时保持电动机的工作温度。
考虑恒温器执行的功能，其设备以及可能的故障。
这是什么？
简而言之，恒温器是一种阀门，可响应其所处介质的温度变化。 对于电动机冷却系统，此设备安装在两条主软管的叉子上。 一个形成所谓的小循环圈，另一个形成大循环。
温控器有什么作用？
大家都知道，在运转过程中，发动机非常热。 为防止其因过高的温度而发生故障，它具有冷却套，该冷却套通过管道与散热器连接。
由于车辆停机，所有润滑剂逐渐排入油底壳。 事实证明，在冷机中几乎没有润滑。 考虑到这个因素，当内燃机启动时，就不能承受重负荷，因此其零件不会比平常更快地磨损。
储油槽中的冷油比动力装置运行期间的粘性更大，因此泵将其泵送到所有节点的难度更大。 为了加快这一过程，发动机必须尽快达到工作温度。 然后，油将变得更易流动，零件的润滑速度也会更快。
最初的汽车开发人员面临着艰巨的任务：应该怎么做才能使发动机快速预热，但在运行过程中其温度却保持稳定？ 为此，冷却系统进行了现代化改造，其中出现了两个循环回路。 一种可快速加热发动机的所有部件（防冻剂或防冻剂从汽缸的热壁中加热并将热量传递到整个发动机机体）。 第二个用于在设备达到工作温度时对其进行冷却。
该系统中的恒温器起着阀门的作用，该阀门在适当的时候关闭电动机的加热，并连接散热器以维持发动机的内部温度。 是什么使这个结果成为可能？
汽车的恒温器在哪里？
在大多数型号中，自动恒温器看起来几乎相同，除了一些设计特点。 恒温器将位于来自发动机和冷却散热器的管道的连接处。 这些元件将连接到恒温器外壳。 如果该机构没有外壳，那么它将安装在发动机护套（气缸体外壳）中。
无论恒温器的位置如何，至少有一根通往散热器的冷却系统支管必然会离开它。
恒温器的装置和工作原理
恒温器设计包括：
- 圆筒 基本上，它的主体是铜制成的。 这种金属具有良好的导热性。
- 里面是填充物。 根据零件的型号，它可以由水和酒精制成，也可以由蜡与铜，铝和石墨的粉末混合制成。 该材料具有大的热膨胀系数。 虽然蜡很冷，但很难。 随着它的扩展，它也在扩展。
- 阀杆由金属制成。 它放置在圆柱体内。
- 橡胶压缩机。 该元件可防止填料进入冷却液并移动阀杆。
- 阀。 设备中有两个这样的元件-一个在恒温器的顶部，另一个在底部（在某些型号中是一个）。 它们打开/关闭小轮廓和大轮廓。
- 身体。 阀和气缸都固定在其上。
- 弹簧为杆的运动提供了必要的阻力。
整个结构放置在小圆圈和大圆圈之间的分支内。 一方面，小回路的进口管连接到该组件，另一方面，大回路的进口。 只有一种方法可以脱离分支机构。
当冷却剂以小圆圈循环时，它会逐渐加热恒温缸。 介质的温度逐渐升高。 当指示剂从75到95度到达时，蜡已经融化（金属颗粒加速了该过程）并开始膨胀。 由于他在空腔中没有足够的空间，因此他压在橡胶杆密封上。
功率单元充分加热后，大圆圈的阀开始打开，防冻剂（或防冻剂）开始以较大的圈形式通过散热器。 由于阀杆的操作直接取决于通道中液体的温度，因此该设备使您可以在一年中的任何时候保持电动机的最佳温度：在夏天它不会过热，而在冬天它会很快达到工作温度。
不管温控器如何修改，它们都以相同的原理工作。 它们之间的唯一区别是触发阀门的温度范围。 该参数取决于发动机的品牌（每个发动机都有自己的工作温度，因此气门应在预定的范围内打开）。
根据汽车的运行区域，还应选择一个恒温器。 如果一年中的大部分时间都很热，则应放置一个温度较低的恒温器。 相反，在较冷的纬度下，电机会充分预热。
为了防止驾驶者安装错误的零件，制造商会在设备主体上标明阀门打开参数。
此外，所有恒温器均互不相同：
- 阀门数量。 最简单的设计是一个阀门。 这种修改用于较旧的汽车。 大多数现代汽车使用两气门选项。 在这样的修改中，阀被固定在一个杆上，这确保了它们的同步运动。
- 一两个步骤。 经典的冷却系统使用单级模型。 如果流体在回路中的压力下流动，则将安装两级恒温器。 在此类模型中，阀门由两个元素组成。 其中之一减轻了压力，而第二个被激活。
- 有无房屋。 大多数模型都是开放的。 要替换它，您需要拆卸安装它的节点。 为方便执行此任务，制造商实施了已组装在特殊块中的一些修改。 连接相应的喷嘴就足够了。
- 加热。 在某些车辆上，安装了带有温度传感器的恒温器和气缸加热系统。 此类设备由计算机控制。 这种设备的主要任务是改变阀门开度的温度范围。 如果电动机在没有重负载的情况下工作，则恒温器将照常工作。 如果设备承受额外负载，则电子加热会迫使阀门提前打开（冷却液温度降低约10度）。 此修改可以节省一些燃料。
- 尺寸。 每个冷却系统不仅使用不同长度的管道，而且还使用直径的管道。 与此参数相关联，还必须选择恒温器，否则防冻剂会不受阻碍地从一小回路流向一大回路，反之亦然。 如果购买了外壳的修改，则喷嘴的直径及其倾斜角度将在其中显示。
- 完整的一套。 此设置是特定于供应商的。 一些卖家出售带有高质量垫片的设备，而另一些卖家则在套件中放入了质量较低的耗材，但愿意购买更耐用的类似产品。
恒温器的种类和类型
在所有类型的恒温器中，有：
- 单阀；
- 两级；
- 双阀；
- 电子的。
这些修改之间的主要区别在于打开原理和阀门数量。 最简单的恒温器类型是单阀。 国外生产的很多车型都配备了这样的机制。 恒温器的操作归结为这样一个事实，即当达到特定温度时，阀门打开大循环回路而不关闭小回路。
两级恒温器用于冷却液处于高压下的系统。 在结构上，这是相同的单阀模型。 它的板由两个不同直径的元件组成。 首先，一个小板被触发（由于它的直径小，它在高压回路中更容易移动），在它后面的圆圈被一个大板重叠。 所以在这些系统中，电机冷却循环是开启的。
恒温器的两气门改装用于家用汽车的冷却系统装置。 两个阀门安装在一个执行器上。 一个负责大圆圈的轮廓，另一个负责小圆圈的轮廓。 根据致动器的位置，循环圈之一是闭合的。
在电子恒温器中，除了从冷却液温度加热的主要元件外，还安装了一个额外的加热器。 它连接到控制单元。 这种恒温器由 ECU 控制，ECU 确定电机的运行模式并将冷却系统调整到该模式。
检查汽车中的恒温器
有两种检查设备运行状况的方法：
- 通过从系统中拆除；
- 无需从车上拆下。
第一种方法很少使用。 有些人求助于它来充分验证其性能。 此外，此方法将允许您检查新零件的性能，因为这不能在商店中完成。 为此，您需要加热水（沸水 - 90 度以上）。 将零件浸入装有沸水的容器中。
如果几分钟后阀门没有打开，则说明该部件有故障 - 要么是阀杆或弹簧出了问题，要么是蜡所在的容器出了问题。 在这种情况下，必须更换新的恒温器。
有关如何检查新零件的更多详细信息，请参见视频：
如何确定它是否有效？
您无需成为一流的机械专家即可测试恒温器的功能，而无需将其从机器中删除。 足以了解设备的工作原理。 在发动机运行的前几分钟内，整个冷却系统不应加热。 考虑到这一点，您需要执行以下操作：
- 启动引擎并使其运行。
- 此时，您应该尝试将管道连接到散热器。 如果恒温器正在工作，则系统最多不会加热五分钟（取决于环境温度）。 系统冷表明阀门已关闭。
- 接下来，查看仪表板箭头。 如果它迅速上升并且远远超过90度标记，我们将再次尝试管道。 系统冷表明阀门未运行。
- 理想情况下，应该发生以下情况：发动机预热时，冷却系统是冷的。 一旦达到所需温度，阀门就会打开，防冻剂会沿着大回路流动。 在这种情况下，旁路会逐渐冷却。
如果恒温器的操作存在异常，最好立即更换。
冷热恒温器。 开启温度
更换恒温器时，建议购买工厂模拟量。 它在 82 到 88 度的冷却液温度下打开。 但在某些情况下，定制恒温器会派上用场。
例如，有“冷”和“热”恒温器。 第一种设备在大约 76-78 度的温度下打开。 第二个在冷却剂升温到几乎 95 度时触发。
可以在汽车中安装冷恒温器而不是标准恒温器，其发动机升温非常快，并且经常达到沸点。 当然，对冷却系统进行这样的修改并不能消除类似的发动机问题，但预热不佳的发动机会在稍后沸腾。
如果汽车在北纬地区运行，那么驾驶者会修改冷却系统以提高恒温器的开启温度。 安装“热”选项后，发动机冷却系统不会使内燃机过冷，这将对炉子的运行产生积极影响。
有什么毛病？
由于恒温器必须始终响应发动机冷却系统中的温度变化，因此它必须能够正常工作。 考虑冷却系统中恒温器的主要故障。 事实上，它们有两种：锁定在关闭或打开位置。
卡在全关位置
如果恒温器停止打开，那么当发动机运转时，冷却液将仅在一个小圆圈内循环。 这意味着发动机将正常加热。
但是由于已经达到工作温度的内燃机没有得到必要的冷却（防冻液没有大圈循环，这意味着它没有在散热器中冷却），它会很快达到临界温度指示器。 此外，即使室外结冰，内燃机也会沸腾。 为了消除这种故障，必须更换新的恒温器。
在完全或部分打开状态下“冻结”
在这种情况下，系统中的冷却液从发动机启动后立即开始大循环循环。 内燃机达到工作温度需要更长的时间（因此，发动机油将适当加热并以高质量润滑装置的所有部件）。
如果恒温器在冬天出现故障，那么发动机在寒冷的天气中升温会更加严重。 如果在夏天这不是一个特别的问题，那么在冬天就不可能在这样的汽车中加热（炉子的散热器会很冷）。
没有恒温器可以开车吗
车主也有类似的想法，他们在夏天经常面临汽车过热的问题。 他们只需从系统中移除恒温器，当内燃机启动时，防冻液会立即转一大圈。 尽管这不会立即禁用电机，但不建议这样做（工程师故意发明并在汽车中安装了此元件）。
原因是车内需要一个恒温器来稳定电机的温度。 它不仅仅是预热或冷却动力系统。 如果从冷却系统中移除此元件，则车主会强行关闭内燃机加热电路。 但是一个开放的恒温器不仅会打开一个大循环。
同时，它关闭了小循环圈。 如果您卸下恒温器，则根据冷却系统的类型，泵会立即将防冻剂按小圈压，即使恒温器已从系统中卸下。 原因是流通将始终遵循阻力最小的路径。 因此，为了消除电机过热，驾驶者可以在系统中安排局部过热。
但是加热不佳的发动机可能会遭受过热的影响。 在冷发动机中（一次大圈循环时，它的温度甚至可能达不到70度），混合气燃烧不良，会导致积碳，火花塞或电热塞会更快失效，和 lambda 将受到影响。探针和催化剂。
更好的是，电机经常过热，而不是卸下恒温器，而是安装一个冷模拟（它更早打开）。 您还应该找出发动机经常过热的原因。 原因可能是散热器堵塞或风扇运行不良。
视频-检查工作
温控器的故障对于发动机至关重要。 此外，请阅读有关恒温器工作原理以及测试选项的详细概述：
问题与解答：
什么是恒温器？其用途是什么？ 这是一种对冷却液温度变化做出反应，改变冷却系统中防冻液/防冻液循环方式的装置。
温控器是干什么用的？ 当电机处于冷态时，需要快速预热。 节温器将冷却液循环大循环，以保持内燃机的工作温度（冬季可防止发动机结冰）。
温控器的寿命是多少？ 温控器的使用寿命约为两到三年。 这取决于零件本身的质量。 如果不更换，电机会过热，或者相反，长时间达到工作温度。
