正时链或配气机构链 - 它是什么以及何时更换？
内容
正时链条是汽车发动机的一部分，其作用是使发动机底部和顶部的曲轴和凸轮轴的旋转同步。这有助于发动机的进气门和排气门在发动机每次旋转时以精确定义的时间间隔同步打开和关闭。正时链条也称为 - 气门齿轮链。
通常，它充当发动机上部（气缸盖和气门）与下部（活塞和曲轴箱）之间的连接链接。 该元件看起来像自行车中的链条，并且比同步带发出更多的声音。
气门正时与气缸中的冲程之间的正确同步是确保良好动力和整体发动机性能以及经济燃料消耗的先决条件。
由于四冲程发动机的曲轴旋转速度是凸轮轴的两倍，因此需要一个系统来使其同步。 该系统可以是几种类型，并包含几种不同的元素：
- 连接轴正时皮带；
- 齿轮传动；
- 正时链条连接凸轮轴和曲轴皮带轮的齿。
考虑以下系统：优点和缺点：
齿轮 直齿轮有很多噪音，并且会发生内部功率损耗。 这种类型的系统在20世纪初期盛行。
链条传动。 定时链比直接传输的声音更安静，但比定时带的声音更大。 正时链的缺点是它会延伸一定的里程。 随着链条的延伸，您会听到刮擦声和敲打声，以及开，关阀和点火之间的不匹配。 正时链条张紧器的损坏可能导致其在发动机运行期间总体下降。
皮带。 另一方面，同步带在带有现代发动机的汽车中很常见。 与链条和直接传输相比，它们发出的噪音更少。 它们还具有较小的摩擦力，有助于减少发动机的动力损失。 皮带的寿命取决于制成皮带的材料。
它们由合成橡胶制成，并具有其他凯夫拉尔纤维，这些纤维不允许皮带拉伸，并且还可以提供适当的同步性，从而增加行驶里程。
正时链和皮带的区别
正时链和正时皮带之间的主要区别之一是，在发生故障时，正时链会比正时皮带造成更多的损坏。 正时链条断裂时，会对发动机造成无法挽回的损害，随后实际上将变得无法使用。
正时链条和皮带之间的另一个区别是，链条张紧器由发动机中的油压控制。 由于良好的正时链条润滑取决于油的质量，因此定期更换它很重要。 如果其高度急剧下降，张紧器将被阻塞，正时链条也将被损坏。
这种同步系统的优点是它不与水泵相互作用，因此我们不需要用正时链条来代替水泵。
它的功能类似于同步皮带，但更耐用。 尽管有些制造商声称正时链可能会随汽车本身而过时，但其他制造商建议经常更换。
正时链条的种类
在气体分配机构的驱动发展过程中，出现了许多不同的驱动元件修改，包括链条。 今天有两种类型的链传动：
- 板和辊。 顾名思义，滚子包含在这种链条的装置中。 它们使用板和销相互连接。 在每个滚子链节之间插入一个小齿轮齿，以便链轮与链条啮合并将扭矩从曲轴传递到凸轮轴。 在这类链条中，有一排和两排链节进行了修改。 第二种类型的板式滚子链主要安装在低曲轴转速的大功率电机上。
- 层状。 这种类型的链条是创造只能在高转速下传递扭矩的电机的结果。 薄片链装置包括一组薄片，该薄片通过销连接到相邻的薄片。 当板弯曲时，在它们的内半径处形成有角度的凹槽，链轮齿进入该凹槽并发生接合。
与板辊链相比，板类似物的使用寿命明显更长。 此外，此类电路在操作过程中产生的噪音要小得多。 唯一需要注意的是，他们对发动机油的质量要求很高。
更换建议
制造商建议定期更换链条 - 在大约 100-200 公里之后。 更精确的规定取决于汽车的型号和所用链条的质量。 及时更换正时链条可确保最佳发动机性能。 此程序还可以防止发动机损坏（在某些汽车中，当电路断开时，活塞会使气门弯曲，从而导致对发动机进行大修）。
建议不要将链条与滚子，张紧轮和齿轮一起更换，因为不建议在已经磨损的滚子上安装新的正时链条。 最好带走套件中的所有元件，以免出现零件不兼容的可能性。
当正时链条低速断裂时，它可以简单地从滑轮上滑下来，而不会造成严重损坏。 但是，如果在高发动机转速下断裂，则链条将损坏附近的所有物体。 其后果很难事先描述，因为在紧急情况下，链条可能会飞成几个部分并碰到各种附件。 之后，可以修理汽车，但价格不会便宜。
正时链条损坏的警告信号是不良的发动机性能和爆震。 与该元件不同的是，同步带没有显示出任何初步的损坏迹象，并且其突然破裂，此后阀门弯曲并且活塞被破坏，这为我们提供了昂贵的维修费用。
由于这些原因，适当和及时的维护很重要，并且可以防止发动机损坏。
有用的提示
建议定期按照制造商的说明检查驱动器的状况，并严格遵守更换定时链的时间间隔。
更换正时链条时，必须小心，因为这也决定了发动机的工作方式。 如果正时链条安装不正确，则发动机也将无法正常工作。 维修必须准确完成。
必须始终根据我们的汽车建议更换驱动元件。 购买优质零件肯定会延长正时链的使用寿命。
正时链条更换：逐步
链更换程序包括以下操作：
- 拆除防护罩；
- 变速箱锁；
- 链条更换；
- 更换风门和链条张紧器；
- 如有必要，更换油泵；
- 安装防护罩。
正时链条损坏的症状
正时链条的故障会损坏曲轴和凸轮轴，活塞，气缸壁。
正时链条损坏的迹象之一是无法忽视的爆震，以及动力损失，点火困难和空转。 时序链延长的另一个迹象是功率损耗。
正时链条损坏时，将破坏发动机。 因此，燃油消耗以及废气中有害物质的含量都会增加。
松开正时链条可能会损坏紧邻的其他组件。
过度张紧和正时链条可能断裂可能会引起一些问题，例如损坏发动机气门。 如果正时链条断裂，则发动机将无法启动。
另外，正时链条损坏可能会导致发动机过热。 由于水泵由同步电路驱动，因此松开同步电路会破坏水泵的运行。
当齿轮上的齿断裂时，链条会打滑，这会导致气门正时变化，并且气门可能会与活塞接触。 这会损坏活塞顶并导致气门弯曲，从而导致发动机严重维修。
如果在测试过程中我们发现定时链非常紧，最好用新的替换直到它断开。 重要的是要知道，不正确安装正时链条也会造成严重的发动机损坏。
由于更换气体分配链有很多细微差别（您需要正确设置曲轴和凸轮轴的位置），因此建议您将此工作委托给专业服务中心。
正时链条更换频率
正如大多数汽车制造商所指出的，正时链条是在车辆运行的整个期间安装的。 然而，这个引擎元素有伸展的能力。 因此，必须定期检查链条张力。 该功能由张紧器执行，张紧器会随着时间的推移而磨损。
如果张紧器是新的，但链条已经很好地拉伸，则需要更换。 如果不这样做，那么在电机运行期间，由于高负载，驱动器可能会打滑一两个环节。 在某些电机的情况下，这种故障会导致活塞和阀门由于碰撞而损坏（当活塞处于上止点且所有阀门关闭时，力矩发生了变化）。
发动机运行期间噪音增加表明正时链条拉长。 由于气门正时的位移，动力单元会不稳定或根本无法启动。
当然，您不应该将电机带到这种状态。 在许多车型中，链条的运行距离为 100 至 170 万公里。 但如果用心操作汽车，那么链条更换间隔可以提高到200万。 主要是监控它的张力。 但是如果汽车行驶了大约 250 万，那么您需要计划更换链条的工作，即使它在视觉上看起来很正常。 金属中的微裂纹或其中一个销的损坏极难检测，这迟早会导致计时驱动元件的破裂。
正时链在哪里
在所有配备气体分配机构的动力单元的改装中，根据正时驱动的位置，主要有两种类型：
- 正面。 这是大多数车型中使用的经典布局。 在这种情况下，链条位于飞轮的另一侧，即水泵、空调和发电机的驱动装置所在的位置。 这种设计的优点是更容易维护和更换驱动器。
- 后方。 在这种设计中，计时机构与飞轮位于同一侧。 这种布置的缺点是，在不将链条从电机上拆下的情况下，甚至目视检查链条都极其不方便。 尽管链条的后部布置不实用，但该选项仍然被知名汽车制造商使用，例如宝马，以及奥迪。
选择新的正时链
与其他零件的选择一样，有几种方法可以找到新的正时链条。 第一种方法是在汽车经销商处搜索汽车型号。 在这种情况下，卖方必须提供机器的制造日期、功率单元的参数。 如果模型正在运行，那么这些信息对于汽修店员工来说就足够了，他会很快找到合适的选项。
最好通过 VIN 号搜索新的驱动器元件。 它位于何处，以及关于它包含的汽车的哪些信息，有 单独审查... 在这种情况下，可以保证购买到高质量和合适的链条。
如果您在电子目录中进行独立搜索，那么您必须仔细输入有关汽车的所有数据。 大多数互联网资源都提供了有关所售零件的可靠信息，但为了信心起见，最好联系可信赖的公司。 它们可以通过销售的产品数量以及客户评论来识别。
这里有一个小技巧，可以让您更轻松地找到更便宜的选择。 在某些 Internet 站点上，除了 VIN 代码数据外，目录号还显示在表中。 如果这样的连锁店价格太高，你可以搜索其他网上商店。 在某些目录中，仅显示目录号。 在这种情况下，您可以指定写入前一个站点的表中的数字。
厂商参观
现在让我们谈谈制造商。 与其他零件一样，链条有两种类型：原装和非原装。 绝大多数汽车制造商使用第三方产品来完善他们的车型。 但这些只是经过验证的公司，它们足够重视制造产品的质量。 这些制造商的产品可以在汽车配件商店找到。
但是对于正时链，应该记住，在大多数情况下，这些元件将与正时机构驱动的其他备件（阻尼器、张紧器、各种密封件、链轮和蹄片）一起出售。
以下是一些销售体面产品的制造商：
- 德国INA；
- 瑞典SKF；
- 日本DID；
- 英文BGA；
- 德国IWIS；
- 美国戴高乐。
您还可以找到包装公司出售的优质套件。 其中SWAG和Febi是德国公司。 不要相信那些以“诱人”价格提供商品的制造商。 通常，这种链条的使用寿命很短，而且很快就会断裂。
正时链条优势
链条驱动的气体分配机构已经在汽车中使用了很长时间。 出于这个原因，一些驾驶者错误地认为这个选项是一个古老的发展，对于现代汽车来说，它是过去的遗物。 事实上，情况并非如此。 如今，三菱、宝马和丰田等汽车制造商在某些车型中使用了这种类型的气体分配机制。
如果我们将皮带传动与链传动进行比较，那么第二种具有以下优点：
- 由于电机负载高，机械损坏最小；
- 很棒的工作资源。 前面已经说过，如果保养得当，及时拉紧链条，可以跑到250万公里；
- 链条的运行不依赖于环境温度（在高负荷和低温下，皮带可能会损坏）；
- 链条没有那么快伸展。 这只会在接近使用寿命结束时发生；
- 耐临时过载。
正时链条传动的缺点
尽管列出了正时链的优点，但这种修改仍然有其缺点。 这里只是其中的一些：
- 电机比皮带传动重。 对于民用车来说，这并不重要，但对于跑车来说，这个参数是最重要的参数之一（一些汽车制造商为了“赢回”额外的几十公斤，在车辆的开发上投入了数千美元）；
- 由于设计复杂，这种动力单元的生产成本更高。 结果最终消费者收到了昂贵的零件；
- 任何机构中附加部件的存在都会增加其发生故障的风险。 这同样适用于气体分配机构，更准确地说，是它的驱动；
- 由于设计复杂，链条更难更换——即使要拧紧，也需要拆下配气机构上的盖子（视车型而定）。 如果这项工作是由服务站的专家进行的，那么驾驶者将不得不付出相当多的钱；
- 与皮带传动相比，链条在电机运行期间仍然会发出噪音。
在我们的评论结束时，我们提供了一个简短的视频，说明为什么现代汽车比旧汽车更容易断链：
涡轮增压和自然吸气发动机上的正时链资源
正时系统的链传动可以安装在大气和涡轮增压发动机上。 对于传统的大气发电厂，没有关于更换链条的确切时间的具体信息。 不幸的是，这个世界上没有什么是永恒的。 但是，根据一些汽车制造商的说法-通常，在带有常压发动机的汽车上，正时链资源， 不限，也就是说，它是为发动机的整个生命周期而设计的，平均而言，它大约是 250-350万公里. 但这并不意味着我们不应该关注链条。
对于配备涡轮增压器的发动机，此处适用不同的规则。 众所周知，涡轮发动机具有更大的扭矩和动力，因此它们比大气发动机更强大。 这就是为什么此类电机中的链条机构具有不同的使用寿命，通常更短。
作为参考 - 普通涡轮增压发动机的平均链条寿命约为 150-170数以千计 英里和更多.
关于正时链的问答：
正时链条多久更换一次。 正如大多数汽车型号的操作说明中所指出的，正时链条在适当维护的情况下可以在车辆的整个使用寿命期间使用。 不提供动力单元的此元件的计划更换。 基本上，链条会随着磨损而改变。 每辆车都需要它自己的时间。 如果考虑到中温带的工况，那么往往170万公里左右就需要更换链条。
如何判断正时链条磨损。 为此，有必要拆卸气门室盖。 首先需要确定张紧器的磨损程度。 如果可以估计其磨损率约为 70%，则必须更换。 链节之间的间隙也是一个不好的症状。 确定电路状况的另一种可能性是使用扫描仪，它会显示来自凸轮轴传感器的错误信号。
正时链条拉长会影响油耗吗？ 虽然正时链条不直接参与配气正时的分配，但这一时刻取决于其状况。 这是因为拉伸链接会导致相位略微偏移。 自然，这会影响内燃机的稳定性。 在某种程度上，踩下油门踏板的反应会变得混乱，这就是驾驶员需要更频繁地一直踩油门的原因。 结果，发动机开始消耗更多燃料。
