您需要了解现代汽车系统的哪些知识？

现代汽车系统

现代汽车包含许多电子系统。 它们的设计使驾驶员的生活更轻松，并提高了驾驶员的安全性。 对于新驾驶员来说，很难理解所有这些ABS，ESP，4WD等。 该页面提供了这些汽车系统名称中使用的缩写的解释以及简要说明。 ABS，防抱死制动系统，英文，防抱死制动系统。 防止在汽车停止时锁死车轮，从而保持其稳定性和可控制性。 现在，它已用于大多数现代汽车。 ABS的存在允许未经训练的驾驶员防止车轮抱死。 ACC，主动过弯控制，有时是ACE，BCS，CATS。 一个自动稳定系统，用于轮流车身的侧向位置，在某些情况下还包括可变的悬架运动。 悬架的主动元素在其中起主要作用。

ADR自动距离调整

这是一个用于与前方车辆保持安全距离的系统。 该系统基于安装在汽车前方的雷达。 它不断分析与前方车辆的距离。 一旦该指标低于驾驶员设定的阈值，ADR 系统将自动命令车辆减速，直到与前方车辆的距离达到安全水平。 AGS，自适应传输控制。 它是一种自我调节的自动变速器系统。 独立变速箱。 AGS 在驾驶时为驾驶员选择最合适的档位。 为了识别驾驶风格，不断评估加速踏板。 滑动端和驱动扭矩是固定的，之后变速器开始按照系统设定的程序之一工作。 此外，AGS 系统可防止不必要的换档，例如在交通拥堵、转弯或下坡时。

牵引力控制系统

由 ASR 安装在德国汽车上。 以及 DTS 所谓的动态牵引力控制。 ETC、TCS——牵引力控制系统。 STC、TRACS、ASC + T - 自动稳定性控制 + 牵引力。 该系统的目的是防止车轮打滑，并减少在不平坦路面上传动元件上的动态载荷力。 首先，驱动轮停止，然后，如果这还不够，则减少向发动机供应的燃料混合物，从而减少提供给车轮的动力。 制动系统有时是 BAS、PA 或 PABS。 液压制动系统中的电子压力控制系统，在紧急制动和制动踏板力不足的情况下，独立增加制动管路中的压力，使其速度比人类快许多倍。

旋转刹车

转弯制动控制是一种在转弯时停止制动的系统。 Central tire inflation system——中央轮胎充气系统。 DBC - 动态制动控制 - 动态制动控制系统。 在极端情况下，大多数司机无法紧急停车。 驾驶员踩踏板的力不足以有效制动。 随后的力增加只会稍微增加制动力。 DBC 通过加速制动执行器中的压力建立过程来补充动态稳定控制 (DSC)，从而确保最短的制动距离。 该系统的操作基于对有关制动踏板上的压力和力的增加率的信息的处理。 DSC - Dynamic Stability Control - 动态稳定性控制系统。

DME - 数字电机电子

DME - Digital Motor Electronics - 数字电子发动机管理系统。 它控制正确的点火和燃油喷射以及其他附加功能。 如调整工作混合物的成分。 DME 系统以最小的排放和燃料消耗提供最佳动力。 DOT - 美国交通部 - 美国交通部。 负责轮胎安全法规。 轮胎上的标记表明该轮胎已获得部门批准并获准在美国使用。 传动系是主导驱动器。 AWD——全轮驱动。 FWD 是前轮驱动。 RWD 是后轮驱动。 4WD-OD——必要时四轮驱动。 4WD-FT 是永久四轮驱动。

ECT-- 电控变速器

它是最新一代自动变速器中用于换档的电子控制系统。 它考虑了车速、节气门位置和发动机温度。 提供平稳的换档，显着延长发动机和变速箱的使用寿命。 允许您设置多种变速算法。 例如，冬季、经济和体育。 EBD——电子制动分配。 在德语版本中 - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung。 电子制动力分配系统。 它在车轴上提供最佳制动力，并根据具体路况改变制动力。 例如速度、覆盖范围、汽车装载等。 主要是防止后桥车轮卡死。 这种效果在后轮驱动车辆中尤为明显。 该装置的主要目的是在汽车开始制动时分配制动力。

汽车系统的工作原理

当根据物理定律，在惯性力的作用下，负载在前后轴的车轮之间发生部分重新分配。 工作原理。 向前制动期间的主要负载位于前轴的车轮上。 只要后桥的车轮没有卸载，就可以实现更大的制动力矩。 当对它们施加大的制动力矩时，它们会锁死。 为避免这种情况，EBD 处理从 ABS 传感器和确定制动踏板位置的传感器接收到的数据。 它作用于制动系统，并根据作用在车轮上的负载按比例重新分配制动力。 EBD 在 ABS 启动前或 ABS 因故障失效后生效。 ECS - 电子减震器刚度控制系统。 ECU 是发动机的电子控制单元。

EDC - 汽车系统

EDC，电子阻尼器控制 - 用于减震器刚度的电子控制系统。 否则，它可以称为一个关心舒适的系统。 电子设备比较负载参数、车速并评估道路状况。 在良好的轨道上行驶时，EDC 会告诉阻尼器变软。 在高速转弯和通过起伏路段时，它会增加刚度并提供最大牵引力。 EDIS - 电子非接触式点火系统，无开关 - 分配器。 EDL, Electronic Differential Loc - 电子差速锁系统。 在德国版的 EDS Elektronische Differentialsperre 中，这是一个电子差速锁。

汽车系统改进

这是对防抱死系统功能的逻辑补充。 这增加了汽车安全的潜力。 在不利的道路条件下行驶时，它可提高牵引力，并有助于在困难条件下驶出，密集加速，提升和行驶的过程。 系统的原理。 当转动安装在一个轴上的汽车的车轮时，会经过不同长度的路径。 因此，它们的角速度也必须不同。 速度差异可通过安装在驱动轮之间的差速器机构的操作来补偿。 但是将差速器用作汽车的驱动轴的左右车轮之间的连接有其缺点。

汽车系统的特征

差速器的设计特点是，无论行驶条件如何，它都能在驱动轴的车轮之间提供均匀的扭矩分配。 以相等的抓地力直接在地面上行驶时，这不会影响汽车的性能。 当汽车的驱动轮以不同的抓地力系数落入到位时，沿着具有较低抓地力系数的路段移动的车轮开始打滑。 由于差速器提供的相等扭矩条件，电动机车轮限制了对置车轮的牵引力。 在不遵守左右车轮的联接条件的情况下的差速锁消除了这种平衡。

汽车系统的工作原理

EDS接收到作为ABS一部分的速度传感器发出的信号，确定驱动轮的角速度，并不断将它们相互比较。 如果角速度不一致，例如在一个车轮滑动的情况下，它会减慢速度，直到频率与打滑频率相等。 这种调节的结果是产生了反应力矩。 如有必要，可产生机械锁止的差速器的效果，车轮对路面的附着条件更好，可传递很大的牵引力。 系统以大约110 rpm的速度差自动进入操作模式。 它的工作速度不受时速限制，最高可达每小时80公里。 EDB系统也朝相反的方向工作，但转弯时不起作用。

汽车电子电子模块

ECM，electronic control module——电控模块。 微型计算机确定每个气缸的喷射持续时间和喷射燃油量。 这有助于根据其中设置的程序从发动机获得最佳功率和扭矩。 EGR——废气再循环系统。 增强型其他网络——内置导航系统。 有关拥堵、施工和绕行路线的信息。 汽车的电子大脑会立即提示驾驶员使用哪种方式，哪种方式最好关闭。 ESP 代表电子稳定程序 - 它也是 ATTS。 ASMS - 自动化稳定控制系统。 DSC——动态稳定性控制。 Fahrdynamik-Regelung 是车辆稳定性控制。 使用防抱死、牵引力和电子节气门控制系统功能的最先进系统。

汽车系统控制单元

控制单元从汽车的角加速度，转向角传感器接收信息。 有关车辆速度和每个车轮转速的信息。 系统分析该数据并计算轨迹，如果转弯或操纵时实际速度与计算出的速度不符，则汽车做出或依次校正轨迹。 减慢车轮速度并降低发动机牵引力。 在紧急情况下，它不能补偿驾驶员的反应不足，并有助于保持汽车的稳定性。 该系统的工作是将牵引力和动态调节应用于车辆控制系统的操作。 CCD设备识别出打滑的危险，并有目的地补偿车辆在一个方向上的稳定性。

汽车系统原理

系统的原理。 CCD设备可应对紧急情况。 该系统从传感器接收响应，这些响应确定方向盘的旋转角度和汽车车轮的角速度。 可以通过测量汽车绕垂直轴的旋转角度及其横向加速度的大小来获得答案。 如果从传感器接收到的信息给出了不同的答案，则可能存在需要干预CCD的严重情况。 危急情况可能表现为两种不同的汽车行为。 转向不足。 在这种情况下，CCD从拐角内侧停止后轮，并影响发动机控制系统和自动变速器。

汽车系统的操作

通过将施加到上述车轮的制动力的总和相加，施加到车辆的力的矢量在旋转方向上旋转并使车辆沿着预定路径返回，从而防止车辆偏离道路，从而实现旋转控制。 倒带。 在这种情况下，CCD 会使前轮旋转到弯道外并影响发动机和自动变速器控制系统。 结果，作用在轿厢上的接收力的矢量向外旋转，防止轿厢滑动和随后围绕垂直轴的不受控制的旋转。 另一种需要 CCD 干预的常见情况是避开道路上突然出现的障碍物。

汽车系统中的定居点

如果汽车没有配备CCD，则在这种情况下通常会根据以下情况发生事件：在汽车前面突然出现障碍物。 为了避免与他发生碰撞，驾驶员向左急转，然后返回到先前占用的右侧车道。 由于这样的操纵，轿厢急转弯，后轮滑动，变成轿厢绕垂直轴的不受控制的旋转。 装有CCD的汽车的情况看起来有些不同。 与第一种情况一样，驾驶员试图绕过障碍物。 通过传感器的信号，CCD可以识别汽车的不稳定运动模式。 该系统执行必要的计算，并相应地制动左后轮，从而有助于汽车的旋转。

汽车准则

同时，前轮的侧向驱动力得以保持。 当汽车进入左转弯时，驾驶员开始将方向盘向右转。 为了帮助汽车向右转，CCD停止了右前轮。 后轮可自由旋转，从而优化了作用在后轮上的横向驱动力。 驾驶员改变车道会导致汽车绕垂直轴急转。 为防止后轮打滑，左前轮停止。 在特别关键的情况下，这种制动必须非常强烈，以限制作用在前轮上的横向驱动力的增加。 CCD操作的建议。 建议关闭CCD：在“滚动”陷于深雪或松土中的汽车时，使用防滑链驾驶时，在测力计上检查汽车时，请关闭CCD。

汽车系统的运行方式

关闭 CCD 的方法是按下仪表板上标有按钮的按钮，然后再次按下指示的按钮。 当发动机启动时，CCD 处于工作模式。 ETCS - 电子节气门控制系统。 发动机控制单元接收来自两个传感器的信号：加速踏板的位置和油门踏板，并根据安装在其中的程序向减震器电驱动机构发送指令。 ETRTO 是欧洲轮胎和车轮技术组织。 欧洲轮胎和车轮制造商协会。 FMVSS - 联邦公路交通安全标准 - 美国安全标准。 FSI - fuel stratified injection - 由大众汽车开发的分层喷射。

汽车系统的优势

具有FSI喷射系统的发动机的燃料设备类似于柴油机。 高压泵将汽油泵入所有气缸共用的燃油导轨中。 燃料通过带有电磁阀的喷嘴直接喷入燃烧室。 打开每个喷嘴的命令由中央控制器给出，其操作阶段取决于发动机的速度和负载。 直喷汽油机的优点。 得益于带有电磁阀的喷嘴，可以在一定时间将一定量的燃油喷射到燃烧室中。 在低速和中速时，将凸轮轴的相位改变40度可提供良好的牵引力。 废气再循环的使用减少了有毒物质的排放。 与采用传统喷射系统的汽油发动机相比，FSI直喷发动机的经济性高15％。

HDC - 坡道缓降控制 - 汽车系统

HDC - Hill Descent Control - 一种用于下陡坡和湿滑坡道的牵引力控制系统。 它的工作方式与牵引力控制非常相似，抑制发动机并停止车轮，但固定速度限制为每小时 6 至 25 公里。 PTS - Parktronic System - 在 Abstandsdistanzkontrolle 的德语版本中，这是一个停车距离监控系统，它使用位于保险杠中的超声波传感器确定到最近障碍物的距离。 该系统包括超声换能器和控制单元。 声音信号告知驾驶员与障碍物的距离，其声音随着与障碍物的距离减小而变化。 距离越短，信号之间的停顿就越短。

Reifen Druck Control – 汽车系统

当障碍物保持 0,3 m 时，信号声变得连续。 声音信号由光信号支持。 相应的指示灯位于驾驶室内。 除了名称 ADK Abstandsdistanzkontrolle 之外，还可以使用缩写 PDC 停车遥控和 Parktronik 来描述该系统。 Reifen Druck Control 是一种胎压监测系统。 RDC 系统监测车辆轮胎的压力和温度。 系统检测到一个或多个轮胎的压力下降。 得益于 RDC，可以防止轮胎过早磨损。 SIPS 代表副作用保护系统。 它由加强型吸能车身和侧面安全气囊组成，通常位于前排座椅靠背的外缘。

汽车系统保护

传感器的位置会影响非常快的响应。 这在侧面碰撞中尤为重要，因为折叠区域只有 25-30 厘米。SLS 是悬架调平系统。 这样可以保证在崎岖路面或满载情况下快速行驶时，车身沿纵轴相对于水平方向的位置稳定。 SRS 是一个额外的限制系统。 安全气囊，正面和侧面。 后者有时被称为 SIPS 侧面碰撞保护系统，与它们一起包括特殊的门梁和横向加强件。 新的缩写是沃尔沃专利的WHIPS和IC，分别代表whip protection system。 带有主动式头枕和气幕的特殊座椅靠背设计。 安全气囊位于头部区域的侧面。