压缩比的含义和重要性

内燃发动机是一种动力单元，它使用由于燃料（汽油，汽油或柴油）燃烧而释放的能量。 气缸活塞机构通过曲柄连杆将往复运动转换为旋转运动。

动力装置的功率取决于许多因素，其中之一就是压缩率。 让我们考虑一下它是什么，它如何影响汽车的功率特性，如何更改此参数，以及CC与压缩的区别。

压缩比公式（活塞发动机）

首先，简要介绍一下压缩率本身。 为了使混合气不仅点燃，而且爆炸，必须将其压缩。 仅在这种情况下才会产生冲击，该冲击将使活塞在气缸内移动。

活塞式发动机是一种内燃机，其获得机械作用的过程是通过扩大燃料的工作容积来实现的。 当燃料燃烧时，释放出的气体推动活塞，曲轴因此旋转。 这是最常见的内燃机类型。

使用以下公式计算压缩率：CR =（V + C）/ C

V——气缸工作容积

C是燃烧室的容积。

这些发动机由多个气缸组成，活塞在其中燃烧燃烧室中的燃料。 压缩比由气缸内活塞极限位置的空间变化决定。 即，在燃烧室中喷射燃料时的空间体积与燃料燃烧时的体积之比。 活塞的下止点和上止点之间的空间称为工作容积。 气缸中活塞位于上止点的空间称为压缩空间。

压缩比公式（旋转活塞发动机）

旋转活塞发动机是将活塞的作用分配给在工作腔内进行复杂运动的三面体转子的发动机。 现在这种发动机主要用于马自达汽车。

对于这些发动机，压缩比定义为当活塞旋转时工作空间的最大体积与最小体积之比。

CR=V1/V2

V1 - 最大工作空间

V2 是最小工作空间量。

压缩比的影响

CC公式将显示下一部分燃油在气缸中被压缩多少次。 该参数影响燃油的燃烧程度，进而决定排气中有害物质的含量。

有些发动机会根据情况改变压缩比。 它们在低负载下以高压缩率运行，在高负载下以低压缩率运行。

在高负载下，压缩比需要较低以防止爆震。 在低负载下，建议将其设置为更高，以实现最大的ICE效率。 在标准活塞发动机中，压缩比不会改变，并且对于所有模式都是最佳的。

压缩比越高，点火前混合物的压缩越强。 压缩比影响：

• 发动机的效率，功率和扭矩；
• 排放
• 油耗。

是否可以增加压缩率

调整汽车发动机时使用此步骤。 通过改变燃料进入部分的体积来达到强制作用。 在进行现代化改造之前，应该牢记的是，随着单元功率的增加，不仅内燃机本身的零件，而且其他系统（例如变速器和底盘）的零件上的负载也将增加。

值得考虑的是，该程序是昂贵的，并且在更换已经足够强大的装置的情况下，马力的增加可能微不足道。 有几种方法可以增加下面气缸中的压缩比。

气缸镗孔

进行此过程的最佳时间是对电动机进行大修。 同样，气缸体将需要拆卸，因此同时执行这两项任务会更便宜。

在对气缸进行镗孔时，发动机的体积将增加，这也将需要安装更大直径的活塞和环。 有些人选择维修活塞或密封圈，但为提高增压力，最好在工厂设置的大容量装置上使用类似物。

钻孔必须由专业人员使用专用设备进行。 这是获得完全均匀的气缸尺寸的唯一方法。

气缸盖的定型

增加压缩比的第二种方法是用a刨刀切开气缸盖的底部。 在这种情况下，汽缸的体积保持不变，但是活塞上方的空间发生了变化。 在电机设计的范围内，边缘被去除。 该过程还应该由已经从事这种电机改造的专家来执行。

在这种情况下，您需要准确计算去除边缘的数量，因为如果去除过多，活塞将接触打开的阀门。 反过来，这将对电动机的运行产生不利影响，在某些情况下，甚至使其无法使用，这将需要您寻找新的机头。

修改气缸盖后，有必要调整气体分配机构的操作，以使其正确分配气门开启相位。

燃烧室容积测量

在开始使用列出的方法强制使用发动机之前，您需要确切地知道燃烧室有多少（当活塞到达上止点时，在活塞空间上方）。

并非汽车的所有技术文档都指出了此类参数，并且某些内燃机的气缸的复杂结构无法让您正确地计算该体积。

有一种行之有效的方法来测量圆柱体这部分的体积。 曲轴转动，使活塞处于TDC位置。 拧开蜡烛，并借助容量注射器（您可以使用最大的一个-20立方）将机油倒入蜡烛孔中。

注入的油量将恰好是活塞空间的体积。 一个气缸的容积计算非常简单-内燃机的容积（数据表中指示）必须除以气缸数。 并且使用上述公式计算压缩比。

在附加视频中，您将学习如何对电动机进行定性修改以提高电动机的效率：

ICE理论：Ibadullaev循环引擎（过程）

增加压缩比的缺点：

压缩比直接影响电动机中的压缩。 有关压缩的更多信息，请参见 在单独的评论中... 但是，在决定更改压缩率之前，您需要考虑到这将导致以下后果：

• 燃料过早自燃；
• 发动机部件磨损更快。

如何测量压缩压力

测量的基本规则：

• 发动机预热到 工作温度;
• 燃油系统断开；
• 拧开蜡烛（正在检查的气瓶除外）；
• 电池已充电；
• 空气过滤器 - 清洁；
• 变速箱处于空档。

为了获得有关发动机的准确信息，需要测量气缸中的压缩压力。 在测量之前，先预热发动机以确定活塞和气缸之间的间隙。 压缩传感器是一个压力表，或者更确切地说是一个压缩表，被拧入而不是火花塞。 然后在踩下加速踏板（打开节气门）的情况下通过启动器启动发动机。 压缩压力显示在压缩表的箭头上。 压力表是一种测量压缩压力的工具。

压缩压力是发动机压缩冲程结束时混合物尚未点燃时可达到的最大压力。 压缩压力的大小取决于

• 压缩率;

• 引擎速度;

• 气瓶填充程度；

• 燃烧室的密封性。

除燃烧室的密封性外，所有这些参数都是恒定的，并由发动机设计来设置。 因此，如果测量结果显示其中一个气缸未达到制造商指定的值，则表明燃烧室有泄漏。 所有气缸的压缩压力应相同。

压缩压力低的原因

• 阀门损坏；
• 气门弹簧损坏；
• 阀座磨损；
• 活塞环磨损。
• 发动机气缸磨损；
• 气缸盖损坏；
• 气缸盖垫圈损坏。

在工作燃烧室中，单个气缸上的最大压缩压力差高达1 bar（0,1 MPa）。 汽油发动机的压缩压力范围为1,0至1,2 MPa，柴油发动机的压缩压力范围为3,0至3,5 MPa。

为防止燃料过早自燃，正点火发动机的压缩比不应超过10：1。 配备爆震传感器，电子控制单元和其他设备的发动机可实现高达14：1的压缩比。

对于汽油涡轮发动机，压缩比为8,5：1，因为工作流体的部分压缩在涡轮增压器中进行。

汽油内燃机的主要压缩比和建议的燃料表：

压缩比	汽油
直到10	92
10,5-12	95
从12	98

因此，压缩比越高，必须使用的燃料的辛烷值越高。 基本上，它的增加将导致发动机效率的提高和燃油消耗的减少。

柴油机的最佳压缩比在18：1和22：1之间，具体取决于设备。 在这些发动机中，喷射的燃料被压缩空气的热量点燃。 因此，柴油机的压缩比必须高于汽油机的压缩比。 柴油发动机的压缩比受到来自发动机气缸压力的负载的限制。

压缩

压缩是压缩冲程结束时气缸中发生的发动机最高气压，以大气压为单位进行测量。压缩比始终高于内燃机的压缩比。平均而言，压缩比约为 10 时，压缩比约为 12。发生这种情况是因为测量压缩时，空气燃料混合物的温度会升高。

这是有关压缩率的简短视频：

压缩率和压缩率。 有什么区别？ 这是相同还是不同。 只是复杂

压缩表示发动机正在正常运行，而压缩比则确定要为发动机使用哪种燃料。 压缩率越高，为了获得最佳性能就需要越高的辛烷值。

发动机缺陷的例子：

缺陷	证据	压缩MPa	压缩MPa
无缺陷	没有	1,0-1,2	0,6-0,8
活塞桥裂纹	曲轴箱压力高，废气蓝色	0,6-0,8	0,3-0,4
活塞倦怠	同样，气缸在低速下也不工作	0,5-0,5	0-0,1
环在活塞槽中的啮合	同	0,2-0,4	0-0,2
活塞和气缸卡死	同样，气缸在怠速下的不均匀运转也是可能的	0,2-0,8	0,1-0,5
气门变形	气缸在低速下不工作	0,3-0,7	0-0,2
阀门烧坏	同	0,1-0,4	0
凸轮轴凸轮轮廓缺陷	同	0,7-0,8	0,1-0,3
燃烧室内积碳+气门杆密封圈和密封圈磨损	高油耗+蓝色废气	1,2-1,5	0,9-1,2
气缸活塞组的磨损	浪费大量燃油和机油	0,2-0,4	0,6-0,8

检查引擎的主要原因：

• 加速缓慢
• 低油压；
• 高油耗；
• 问题启动；
• 低压缩
• 蓝色废气；
• 高油耗;
• 闲置不均
• 强烈爆炸
• 蜡烛上的烟灰/频繁更换蜡烛；
• 发动机爆震/过热；
• 垫片的磨损；
• 曲轴箱的出气软管产生脉动。

最初，发动机是由铸铁、钢、青铜、铝和铜等众所周知的常见材料制成的。 但近年来，汽车公司一直在努力提高发动机的功率和减轻重量，这促使他们使用新材料——陶瓷金属复合材料、硅镍涂层、聚合碳、钛以及各种合金。

发动机最重的部分是气缸体，历来都是由铸铁制成的。主要任务是制造具有最佳品质的铸铁合金，而不牺牲其强度，这样您就不必用铸铁制造气缸套（有时在卡车上这样做，这样的结构可以带来经济回报）。

问题与解答：

如果增加压缩比会发生什么？ 如果发动机是汽油，那么会形成爆震（需要高辛烷值的汽油）。 这将提高电机的效率及其功率。 在这种情况下，燃料消耗会更少。

汽油机的压缩比是多少？ 在大多数内燃机中，压缩比为 8-12。 但是有的发动机这个参数是13或14，柴油发动机是14-18。

高压缩是什么意思？ 这是当进入气缸的空气和燃料在小于基础发动机标准腔室尺寸的腔室中被压缩时。

什么是低压缩？ 这是当进入气缸的空气和燃料在比发动机基本版本的标准腔室尺寸更大的腔室中被压缩时。