它是什么以及它是如何工作的？ + 视频
在前轮驱动或后轮驱动的车辆上，驱动桥上安装了车轮差速器等单元，但由于明显的原因没有提供其锁定机构。 该节点的主要任务是将扭矩分配到驱动桥的车轮。 例如，当转弯或在土路上行驶时，车轮无法以相同的速度旋转。
如果您是全轮驱动车辆的车主，那么除了车轮差速器外，万向节上还安装了带有锁定机构的中央差速器。 读者自然会有一个疑问：为什么需要锁，它执行什么功能，存在哪些类型的中央差速锁？
为什么我们需要中央差速锁及其工作原理
我们已经在 vodi.su 网站上一篇关于粘性耦合（粘性耦合）的文章中部分触及了这个话题。 简单来说，那么 中央差速器是提高车辆越野能力和实现全轮驱动所必需的.
它的操作原理很简单：
- 当汽车在正常道路上行驶时，所有牵引力仅落在主牵引轴上；
- 通过禁用锁定机构，第二个轴不与机器的传动装置接合，即，此时它充当从动轴；
- 一旦汽车驶离公路，需要两个轴工作以提高越野能力，驾驶员要么强行打开中央差速锁，要么自动连接。
当锁打开时，两个车轴刚性连接并通过车辆发动机的变速器向它们传递扭矩来旋转。 因此，如果安装了粘性联轴器，那么在不需要两个轴的动力的路面上，牵引力仅提供给前轮或后轮。 好吧，当你开到土路上并开始打滑时，不同轴的车轮开始以不同的速度旋转，膨胀性液体被强烈混合，它变硬了。 这会在轴之间产生刚性耦合，并且旋转力矩在机器的所有车轮之间均匀分布。
中央差速锁机构的优点：
- 车辆在困难条件下的越野能力显着提高；
- 不需要时自动或强制关闭全轮驱动；
- 更经济的油耗，因为连接了全轮驱动，发动机消耗更多的油来产生额外的牵引力。
根据汽车的型号，中央差速锁以多种方式激活。 在 UAZ、NIVA 或卡车等旧型号上，您必须在分动箱上选择合适的档位。 如果存在粘性耦合，则会自动发生阻塞。 好吧，在迄今为止最先进的带有 Haldex 离合器的越野车上，锁由电子控制单元控制。 打开它的信号是踩下油门踏板。 所以，如果你想有效地打滑加速，那么锁会立即打开，当汽车以稳定的速度行驶时会自动关闭。
多种中央差速器锁定机构
如果我们谈论作用原理，那么有几个主要组，它们又分为子组：
- 硬 100% 阻塞；
- 限滑差速器 - 联轴器的刚度取决于不同轴的车轮的旋转强度；
- 具有对称或不对称的牵引力分布。
因此，粘性耦合可以同时归因于第二组和第三组，因为在不同的驾驶模式下可以观察到盘的滑动，例如在转弯时。 因此，牵引力在车轴之间不对称地分布。 在最困难的条件下，当其中一个车轮严重打滑时，由于液体完全凝固，会发生 100% 的阻塞。 如果您驾驶带有分动箱的 UAZ Patriot，则存在硬锁。
vodi.su 门户网站指出，当全轮驱动开启时，尤其是在沥青路面上，橡胶会很快磨损。
还有多种锁定中央差速器的设计：
- 摩擦离合器；
- 粘性耦合；
- 凸轮离合器；
- 托森锁。
因此，摩擦离合器的工作方式与粘性联轴器或干式离合器大致相同。 在正常状态下，摩擦盘不会相互影响，但一旦开始滑动，它们就会接合。 Haldex牵引离合器是一种摩擦离合器，它有几个由电子控制单元控制的盘。 这种设计的缺点是磁盘的磨损和需要更换它们。
Torsen 锁是最先进的锁之一，它安装在奥迪 Quattro 和 Allroad Quattro 旅行车等汽车上。 该方案相当复杂：带有卫星的左右半轴齿轮，输出轴。 锁定由不同的齿轮比和蜗轮提供。 在正常的稳定驾驶模式下，所有元件都以一定的传动比旋转。 但在打滑的情况下，卫星开始向相反方向旋转，侧齿轮完全被挡住，扭矩开始流向从动轴。 此外，分布以 72:25 的比例发生。
在家用汽车 - UAZ，GAZ - 上安装了限滑凸轮差速器。 由于链轮和裂片而发生阻塞，当它们打滑时，它们开始以不同的速度旋转，结果产生摩擦力并且差速器被阻塞。
还有其他的发展。 因此，现代 SUV 配备了 TRC 牵引力控制系统，其中所有控制均通过 ECU 进行。 并且可以避免由于打滑轮的自动制动而打滑。 还有液压系统，例如本田汽车上的 DPS，其中泵安装在后变速箱上，从传动轴旋转。 并且由于多片离合器组件的连接而发生阻塞。
这些系统中的每一个都有其自身的优点和缺点。 您需要了解开启全轮驱动的驾驶会导致轮胎、变速箱和发动机过早磨损。 因此，全轮驱动仅用于真正需要的地方。
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