克莱斯勒 300C - 美国纪念碑
一只装饰长颈鹿生活在克拉科夫附近的一处遗址上。 如果不是 5 米高，它就没有什么特别之处 - 这已经引起了人们的注意。 这和这有什么关系？ 好吧，这周一辆黑色旅行车停在我家门前。 而且如果不是超过5米长，看起来没有装甲，看起来也不像美国的纪念碑，那也没什么特别的。
国外的汽车总是让我吃惊。 他们的创作者不妥协的天性给我留下了深刻的印象。 当他们制造一辆跑车时，他们从卡车上得到了一个带有发动机的扁平比目鱼。 当要建造小型货车时，车轮上的部分就在路上。 如果是 SUV，它的格栅上有一张美国挂图。 所以当我收到克莱斯勒 300C Touring 进行测试并在后备箱中找到可以移动一个小杂志的空间时，我并不感到震惊，即使是假设的 200 米 200 厘米和 3 公斤参数的汉堡食客，机舱内也有足够的空间. . 这辆车正是国外设计的旅行车应该具备的——动力强劲。 你可以在扶手上吃XNUMX道菜的晚餐，方向盘适合大船方向盘上的把手，当我开着这辆车沿着电车轨道行驶时，我身后的电车并没有把我赶走打电话，因为司机确信他面前有一个新的购买 Krakow IPC。
汽车的轮廓意味着没有人可以冷漠地通过它。 当然，并不是每个人都对砖块空气动力学的机身形状感到满意，但其轮廓的磁性吸引了这台近 2 吨重的机器的反对者和支持者的目光。 这主要是因为旅行车版本可以归类为罕见的异国情调。 虽然它已经在沙龙中提供了几年，但在路上很难找到它。 是什么让客户不愿意采用这种模式？ 看起来比有吸引力更令人生畏？ 价格？ 这辆车怎么跑几公里？ 我有一周的时间来检查和解释这个谜语。
300C Touring 毫无疑问是一款独一无二的汽车。 巨大的镀铬格栅、大车头灯、带有高调轮胎的巨大车轮、长长的引擎盖在行驶中会钻进汽车内部，需要另外 50 厘米的距离进行制动。 这辆车的一切都是巨大的：长5,015米，宽1,88米，轴距超过3米，后备箱容积可以增加到2升以上。 只有侧窗很小，再加上它们的变暗，为轮廓增添了“盔甲”。 这条窄窄的窗户给人的感觉是车顶要落在乘客的头上，但其实这并不可怕——小侧窗的效果是通过抬高汽车的“腰部”来实现的，而且天花板内部足够高，即使对于大型乘客也是如此。 内部空间充足，4 个座位中的每一个都可以舒适地容纳任何体型的乘客。 还有第五个地方，但是因为中央通道又高又宽，所以后座中间的地方会比较不舒服。
在与汽车的第一次接触中，就已经感受到它的不妥协：它的一切都以周到、系统且同时果断的抵抗力运作。 可以用完整的拳头抓住手柄并用力拉动 - 包括从内部。 门似乎有一百公斤重，打开它时往往会打开到最大宽度（注意超市下面附近的汽车）。 要求用双手调整雨伞 - 所以他们拒绝。 甚至更小的组件（如窗口控件）也是体面的塑料件，尺寸恰到好处。 动力转向就不说了，停车的时候好像没有，虽然时间久了也就习惯了（可能之前试过的车帮的太多了？）。
内饰可以说明百科全书的口号“坚固”。 “奢侈”这个词也是一样。 这显然不是德国竞争对手的水平，但当内饰充满铬、皮革和木材时，您不会后悔。 这款手表采用明亮的绿色背光背光，不会让您的眼睛感到疲劳。 控制台的中央部分装饰有模拟时钟。 可选的 7 扬声器 Boston Acoustics 音频系统带有 380 瓦放大器、6 碟换片机、硬盘驱动器和 USB 输入也给人留下了良好的印象（我喜欢克莱斯勒的方法：经典就是经典，但现代媒体应该是）。 不幸的是，克莱斯勒没有对某些装饰材料的选择给予应有的重视——至少对于为旧世界生产的汽车而言。 塑料展示了 300C 的美国血统，笨重的设计也是如此，其中气流控制面板是最好的例子 - 我知道经典和复古的造型在这里产生了很大的影响，但那些塑料旋钮看起来......便宜。 此外，空调的模拟控制导致无法使用“单声道”模式。 好吧，至少一切都简单明了。 然而，我需要一段时间才能习惯巡航控制的位置——开关太靠近转向信号旋钮，而且在第一天我就知道要切换巡航控制而不是打开转向信号。 转向信号杆功能超载，右手下方……什么都没有。 因此，右手保持自由，可以安全地向观看汽车的观众挥手。
车载计算机位于转速表和车速表之间，可为统计爱好者提供平均油耗、油箱范围和其他重要信息。 但是，如果您厌倦了便利和小工具，您可以禁用某些功能。 不喜欢在换入倒档时后视镜如何倾斜？ 按OFF，问题就会消失。 您是否对停车传感器的吱吱声感到恼火？ 结束了。 下车时座位会离开吗？ 够了！ 24公里/小时自动中控锁？ 悬挂！ 等等。
关于停车传感器的几句话：它的工作速度高达 20 km / h，它的显示器位于挡风玻璃下方和后座靠背上方的天花板衬里。 背面的位置并非偶然，因为位于此位置的显示器在镜子中是可见的，因此您可以跟随玻璃和彩色 LED 后面的视图。
该车的标准配置无可挑剔，但有眼光的买家可以通过为 Walter P. Chrysler Signature Series 套件支付额外费用获得更多。 它具有天窗、优质皮革和木质装饰、门槛、18 英寸车轮和 LED 灯。 然后促销的 180 兹罗提超过了 200 兹罗提。 很多？ 检查竞争对手如何要求配备此设备的汽车。 另一方面，竞争对手的机器在几年后不会像 C 那样贬值。
另外值得一提的是尾门的挂法。 铰链设置在远离车顶边缘的位置，这样即使汽车后部靠墙也能打开车门。 一个方便的解决方案是当司机接近车门时自动打开中控锁，结果，几天后我忘记了钥匙在哪里。 但我必须把它放在我的一个口袋里，否则发动机启动按钮不会让三升 V6 柴油发动机栩栩如生。
218 马力发动机510牛米的扭矩让汽车在8,6秒内加速到100公里/小时。 值得补充的是，我们仅通过速度表的箭头了解加速度。 汽车的质量和设计完美地隐藏了真实速度，发动机关闭堪称典范——即使在低温下，发动机在启动后立即也听不见。 在雪地上禁用 ESP 会导致后轮几乎立即旋转。 在干燥的路面上重复同样的操作对于这个驱动器来说不是问题。 发动机很经济：在高速公路上，油耗在 7,7 l / 100 km 左右波动，在城市中我设法降至 12 升以下。
在城市中骑行 300C 需要适应汽车的重量和尺寸。 幸运的是，你不能抱怨转弯半径，只需要一分钟就可以适应。 我认为条纹回转与这辆车的形象不符，此外，“橡胶”方向盘无助于敏捷的机动。 悬架舒适性就足够了，但这更多是由于汽车的尺寸和重量而不是悬架本身，它很容易将颠簸传递到汽车内部。 在测试开始时，我也对刹车产生了怀疑——与其说是刹车的效果，不如说是刹车的感觉。 测量施加在制动器上的力很少能转化为实际制动率，我不得不靠在座位上向后制动几次，以便及时停车。
小巷克拉科夫斯卡，洋基队，终于在最后一盏灯和一个长直道。 我把方向盘握得更紧，把油门踩到地板上，然后……没有发生什么严重的事情。 过了一会，五档变速箱明白了我的意思，放低了，转速表指针跳得更高，车子开始明显加速，但不是火箭般的速度。 当……我松开油门踏板时，这辆车给人留下了更有趣的印象。 好吧，那一刻，这辆车表明它已经习惯了沿着高速公路吞下几公里，加速后最好不要打扰它。 在动力方面，这辆车可以通过多重游戏，它就是这样做的——在沉默中，有一种平稳甚至惯性的感觉。 正好适合路线！
结合德国和美国汽车关注的经验，带来了有趣甚至有争议的结果。 克莱斯勒基于梅赛德斯 E 级 (W211) 平台，将不妥协的美国汽车设计理念与历史最悠久的汽车制造商的技术相结合。 所以结果是一个有趣的组合：美国和奢侈的形象，技术上的德国，价格几乎有利可图，投资平均，运动缓慢，停车太大。 我是否需要在这种混音中演奏一些东西，因为 300C 在路上是如此罕见的客人？ 或者也许这是克莱斯勒的计划，一个确保只有欣赏其最佳功能并准备自豪地沿着我们蜿蜒的道路航行，从众多德国或日本制造的船只中队中脱颖而出的人才能坐在船外。 这辆车的轮子。
优点：
+ 坚固的内饰
+ 迷人的外观
+ 高品质
+ 大荒野
+ 强大而经济的柴油发动机
缺点：
– 悬架不能很好地隔离道路不规则
– 价格或跌幅可能更低
– 在城市寻找停车位的问题
– 转向系统信息量不大
