雪佛兰奥兰多路试
雪佛兰奥兰多路试
佩吉拉
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奥兰多值得尊重。 这是一辆真正的小型货车 宽敞的空间 室内 而不会特别麻烦管理。 发动机在性能和消耗方面通常是令人满意的。 为此，您需要添加 价格公道 与提供的标准设备有关。 当然，这不是一款高端车，但它设法弥补了一些小缺陷，比如一些 静音完成.
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如果你有那样的外表，你想看到奥兰多给你留下深刻印象吗？ Orlando 是一款全新的“韩国制造”小型货车，拥有高贵的美国品牌雪佛兰，并采用大发 Materia 和日产 Cube 风格的异常线条、全方形。 这可以讨论，但也可以是快乐的（比如笔者就是这么认为的），而对于相当大的小型货车（长度4,65 m），比如新雪佛兰，它可以代表一张获胜牌。 但这不仅仅是美学问题。 由于其他几个原因，有问题的汽车值得关注。 那么，让我们看看为什么：首先，价格方面一直是韩国生产的王牌，然后是处理等等。
城市
在城市环境中，奥兰多并不是一个理想的位置，因为它的面积相当大。 然而，这并非完全不方便。 这是由于运动和发动机具有一定的可控性，这是一款容量为 163 升的 XNUMX 升涡轮柴油发动机。 反过来，悬架对道路负载的响应也相当不错。 最后一个方面：停车。 找到足够的空间来举办奥兰多并不总是那么容易。 停车传感器在操纵时会派上用场，因为防护罩不会伸出。
城外
即使在乡村道路上，奥兰多也不会引起不适。 转向不像兰博基尼，但反应不算太慢，也不是特别不准确。 对于变速箱也可以表达同样的评价，六速（但有自动版本，总是六速），不是特别流畅，但也不值得忽视。 齿轮分布良好，可以根据其旅行理念使用车辆。 总体而言，性能由 163 马力 130 升柴油发动机提供。 （但也有更安静的 1.8 版本，配备 XNUMX 汽油发动机），对于安静的驾驶体验来说已经足够了。 也因为奥兰多比你乍一看想象的更可控，而且发动机在交付时非常平稳。
公路
因此，让我们转向一个更符合奥兰多特征的区域。 这证明自己是一个体面的旅行者。 当然，您不应该期望世界一流的性能，但您确实旅行得很好。 引擎足够灵活，不会试图达到（并超过……）代码指示的速度。 它也很好骑，因为悬架可以完成这项工作。 如果汽车保证更好的静音和（至少对于我们的模型）更均匀的制动踏板使用，情况可能会更积极。 另一方面，隔音没有经过深思熟虑，制动的调制可以更好，而不是显示动作集中在几毫米的踏板行程上。 但总的来说，这不是拒绝。 奥兰多悄悄地吞噬了英里，没有留下负面情绪的余地。 总之，整体上有足够的票数，而少数票数可能会更多。
船上生活
能够提供七个通常舒适的座位是奥兰多的强项（即使留下两个年轻人总是更好......）。 两个额外的座椅与地板齐平消失，可以快速拉出。 唯一的缺点是帽盒的存在，这大大增加了工作的复杂性。 另一方面，第二排和第三排座椅升高，为乘客提供更好的视野。 驾驶位置总体还算过得去：可惜右脚碰到的中控台有点宽。 特别是因为控制台是由非常便宜的塑料制成的。 毕竟做工还算不上是车子的强项，行驶起来有吱吱嘎嘎的声音。 行李箱上的最后一张纸条。 容量——一张平均五人票； 七点钟你就可以全天候背着包了。
价格和成本
奥兰多在这里打球。 在韩国传统中（我们重申雪佛兰品牌不仅包括美国制造的高端产品，还包括大宇之外最受欢迎的产品），价格被确认为该车的主要王牌之一。 它提供了，特别是在我们最丰富的 LTZ 版本中，混凝土机载设备。 包括从空调到导航仪，从带mp3的Hi-Fi系统到车载电脑。 单独提供的配件与头枕娱乐系统一样豪华。 三年保修是公平的（无论如何都比许多其他知名制造商高），总消耗量可以接受：在我们的测试结束时，我们测得平均为 11,6 公里/升。 这不是一辆创纪录的汽车，但请记住，在这些测试中，汽车有点激动，因此我们肯定不接近理想值。 而且奥兰多在高度上有显着的发展，这对空气动力学渗透率没有贡献。 总之，也许是最紧迫的问题：韩国人往往会大幅贬值。 然而，奥兰多还处于起步阶段。 也许它会随着时间的推移保持其高价值而让我们感到惊讶。
安全
让我们从捐赠基金开始，它的投票超过了正面。 雪佛兰小型货车的所有版本均标配六个安全气囊、ABS 和 ESP，以及儿童座椅的雾灯和 Isofix 附件。 谈到驾驶行为，奥兰多证实了其旅行者的理念……满载而归。 这种车辆不适合高山山口的急弯或在乡下轻松通过干燥的弯道。 由于过于敏捷，明显有转向不足的趋势。 在过弯时，小型货车的相当大的重量会有些笨拙地向外移动：没什么可担心的，但这只是进一步证实了奥兰多应该被视为跑步者而不是短跑运动员。 否则，ESP 的存在可以防止出现进一步的问题。 但是，最好不要关闭它。 由于后窗较小，除后方外的能见度非常好。 制动是难以察觉的，不是特别有力，而且有点长：39,5 公里/小时时的 100 米证实了这一点。 最后一个注意事项：尚未进行碰撞测试。
