扭矩和功率有什么区别

汽车工程师早就完全了解发动机功率和扭矩等纯物理量的概念和特征。 问题来自初学者，但对技术感兴趣的驾驶者。

尤其是最近，当众多本身并不真正了解理论基础的普及者和汽车评论家开始在描述电机时引用扭矩的大小，提出它几乎是衡量汽车运行价值的最重要指标。

不解释本质，从而误导读者和观众。

什么是发动机功率

功率是单位时间内做功的能力。 对于汽车发动机，这个概念尽可能地表征了电机的输出。

运动中的汽车会抵抗发动机的推力，在上坡时损失空气动力学、摩擦和一组势能。 每秒投入这项工作的能量越多，汽车的速度就会越高，因此它作为车辆的效率就越高。

功率以历史上发展的马力或千瓦来衡量，这在物理学中是公认的。 这个比率很简单——一马力大约是 0,736 千瓦。

电源类型

发动机推力是通过将气缸中燃烧混合物的能量转换为机械功来旋转曲轴和相关传动装置而产生的。 关键值是气缸中活塞的压力。

根据计算方法的不同，功率可能会有所不同：

• 指标 - 通过每个循环的平均压力和活塞底部的面积计算得出；
• 有效的 - 大致相同，但条件压力已针对气缸中的损失进行了校正；
• 额定，也是最大值——一个更接近终端用户的参数，表示电机完全回程的能力；
• 具体 或升 - 展示了电机的完美性，它能够从一个工作体积单位中获得最大收益。

由于我们谈论的是每单位时间的功，因此返回将取决于曲轴的旋转速度，随着速度的增加，它会增加。

但仅在理论上，由于高速时损失增加，填充气缸的条件和支撑机构的操作会恶化。 因此，就有了最大功率转数的概念。

发动机可以旋转得更多，但回报会减少。 至此，每个运行速度值都对应其功率等级。

如何判断发动机功率

该参数的值是在电机开发过程中计算出来的。 然后进行测试、微调、优化模式。 因此，发动机的标称功率会显示在发动机的护照数据中。 实际上被称为最大值，它对消费者来说更清楚。

有一些电机支架可以加载发动机并在任何速度下确定其功率。 这也可以在车辆中完成。

 

它安装在滚轮架上，精确测量释放到负载中的能量，并考虑传动中的损耗，然后计算机给出与电机直接相关的结果。 这在诊断汽车状况以及调整过程中很有用，即改进发动机以改善所选特性。

现代发动机控制系统将其数学模型存储在内存中，通过它提供燃料，制定点火正时，并进行其他操作调整。

根据现有的数据，计算机间接计算功率的能力是相当强的，有时数据甚至会显示在驾驶员的指示显示器上。

什么是扭矩

扭矩等于力和杠杆臂的乘积，杠杆臂可以是发动机飞轮、任何传动元件或驱动轮。

该值与功率完全相关，与扭矩和转速成正比。 在控制计算机的运行过程中，以她作为发动机模型的基础。 该力矩还与活塞上的气体压力唯一相关。

扭矩值的主要区别在于它可以很容易地在变速器中改变。 在箱内降档或改变驱动桥变速箱的传动比，即使是简单地增加或减少车轮的旋转半径也会成比例地改变力矩，从而改变整个汽车的牵引力。

因此，说汽车是靠发动机扭矩加速是没有意义的。 将齿轮打开较低就足够了-它会增加任何数量。

外部速度特性 (VSH)

功率、扭矩和转数之间的关系清楚地表明了它们的对应关系图。 转数沿水平轴绘制，功率和扭矩沿两个垂直轴绘制。

事实上，可以有许多 VSH，它们对于每个节气门开度都是唯一的。 但他们使用一个 - 当油门踏板完全踩下时。

从VSH可以看出，功率随着速度的增加而增加。 不足为奇，因为它在恒定扭矩下与它们成正比，但它不可能在所有速度下都相同。

力矩在最低处很小，然后增加，并在接近最大值时再次减小。 如此之多，以至于功率在相同的标称速度下达到峰值。

实用价值与其说是瞬间，不如说是它在革命中的分布。 最好把它做成统一的，以架子的形式，这样的电机控制起来更方便。 这就是他们在民用车辆中所追求的。

哪种发动机更好，扭矩或功率大

有几种类型的引擎：

• 低速，底部有“拖拉机”力矩；
• 高速运动，具有明显的功率峰值和接近最大值的扭矩；
• 实用的平民，扭矩架是水平的，您可以通过最少的切换移动，同时在启动发动机时具有动力储备。

这一切都取决于发动机的用途和驾驶员的偏好。 力量对运动员来说很重要，他们不会懒得切换，以便在车轮上获得从任何速度加速的时刻。 但是需要推广这样的引擎，这会产生额外的噪音并减少资源。

配备现代涡轮增压系统的卡车柴油和发动机经过调整，可在低转速下以高扭矩工作，在最大功率下以低速工作。 它们更耐用且更易于管理。

因此，现在它是电机制造的主要趋势。 自动变速器和沿转速曲线均匀分布的扭矩让您在选择发动机时无需考虑，而仅关注其最大输出功率。

CVT 或多速自动变速器将选择驱动轮本身的最佳力矩。