带转向效果的后悬架汽车的驾驶员害怕什么

后舵悬架现在越来越多地用于大多数现代汽车，从轿车到重型跨界车。 它有许多明确的优点，但也有严重的缺点。 AvtoVzglyad 门户网站告诉我们，驾驶员对这种底盘的可靠性有何期望。

多年来，汽车悬架在设计方面几乎没有变化。 麦弗逊式通常放在前面，弹性梁或多连杆方案放在后面。 正是后者具有所谓的转向效果，因此即使是普通的城市汽车也能准确而灵敏地控制。

秘密在于推进器，它可以在主动和被动模式下运行。 在第一种情况下，电子单元负责控制后轮，它们与前轮同时部署。 而在第二个 - 杠杆和弹性杆响应车轮负载的变化和操纵中的水平扭曲。

在第一种情况下，后悬架的设计极其复杂和繁琐。 此外，电子设备越多，其运行或故障出现各种“故障”的可能性就越大。 因此，您需要从此类机器中逃跑。 最好注意具有被动底盘方案的汽车。 此外，现在使用弹性元件的方案是最常见的。 但即使在这里，也并非一切顺利。

这种悬架的主要问题是弹性元件的快速磨损，而且有很多。 比如说，静音块在行驶 50 公里后会翻身，汽车将开始“吃橡胶”。 通过安装非标准车轮或低轮廓轮胎来加速该过程。 在所有这些情况下，悬挂元件上的负载都会增加，因此会经常发生故障。

如果杠杆磨损，那么底盘通常会改变其特性。 它甚至可能恶化汽车的可控性，从而导致事故。 事实是，磨损的元素会引起寄生的退缩和扭曲。 所以你需要去服务部门消除缺陷。

顺便说一句，推进器悬架的维护将非常昂贵，因为在这样的底盘中，与带有弹性梁的简单设计相比，杆和杠杆要多得多。