Bristol Beaufort 在 RAF 1 服务单位

位于英格兰东海岸北科茨的 22 中队的 Beauforty Mk I； 1940 年夏天

在皇家空军 (RAF) 的众多飞机中，由于发展而被搁置在历史边缘，博福特占据了突出的位置。 配备它的中队，使用不可靠的设备服务并在极其恶劣的条件下执行战斗任务，几乎每一次成功（包括一些壮观的成功）都损失惨重。

在第二次世界大战爆发前后的几年里，英国皇家空军资金最短缺的部分是海岸司令部，而不是毫无理由的英国皇家空军灰姑娘。 皇家海军拥有自己的空军（Fleet Air Arm），而英国皇家空军的优先任务是战斗机司令部（战斗机）和轰炸机司令部（轰炸机）。 结果，在战争前夕，古老的 Vickers Vildebeest 是一架带有开放式驾驶舱和固定起落架的双翼飞机，仍然是英国皇家空军的主要鱼雷轰炸机。

照片中的L4445是Beaufort的第五个“原型机”，同时也是第五个

串行副本。

结构的产生与发展

1935 年，空军部发起了对 Vildebeest 继任者的招标。 M.15/35 规格规定了具有机身鱼雷舱的三座双引擎侦察轰炸机的要求。 Avro、Blackburn、Boulton Paul、Bristol、Handley Page 和 Vickers 参与了招标。 同年，发布了双引擎通用侦察机规范 G.24/35。 这一次，Avro、Blackburn、Boulton Paul、Bristol、Gloster 和 Westland 进入。 在这些招标中，布里斯托尔都不是最受欢迎的。 然而，当时两个招标合并，发布规范 10/36。 布里斯托尔提交了一份工厂编号为 152 型的设计。拟议的飞机基于布伦海姆轻型轰炸机设计，从一开始就考虑到了最大可能的多功能性。 现在这已被证明是一个重要的优势，因为只有两家公司 Bristol 和 Blackburn 根据 10/36 规范参加了新的招标。

迫在眉睫的战争前景和与之相关的时间压力迫使空军部订购了两种飞机——布里斯托尔 152 型和布莱克本博塔——而且只是根据建造计划，而不是等待原型机的飞行。 很快就发现博塔有严重的缺点，包括横向稳定性差，对于侦察机来说，驾驶舱的能见度差。 出于这个原因，经过短暂的战斗生涯后，所有发行的副本都被送往训练任务。 布里斯托尔避免了这种耻辱，因为他的 152 型 - 未来的博福特 - 实际上是已经飞行（并且成功）的布伦海姆的稍微放大和重新设计的版本。 Beaufort 的船员由四人组成（而不是布伦海姆的三人）：飞行员、领航员、无线电操作员和炮手。 飞机的最高速度约为 435 公里/小时，满载巡航速度 - 约 265 公里/小时，航程 - 约 2500 公里，实际飞行时间 - 六个半小时。

由于 Beaufort 比其前身重得多，因此 840 hp Mercury Blenheim 发动机被 1130 hp Taurus 发动机取代。 然而，已经在对原型（这也是第一个生产模型）进行现场测试的过程中，事实证明金牛座 - 在布里斯托尔的主要工厂制造并在战争开始前不久投入生产 - 显然过热. 在随后的操作中，也证明它们的力量对于战斗配置中的博福特来说是勉强够用的。 在一台发动机上起飞和降落几乎是不可能的。 起飞时其中一台发动机发生故障导致飞机翻到屋顶不可避免地坠落，因此在这种情况下建议立即关闭两台发动机并尝试“直线前进”紧急着陆. 即使在一台可运行的发动机上进行长时间飞行也是不可能的，因为在降低的速度下，空气脉冲不足以冷却一台高速运行的发动机，它有点燃的危险。

Tauruses 的问题非常严重，以至于 Beaufort 直到 1938 年 1000 月中旬才进行首飞，并在一年后“全速”开始大规模生产。 随后的无数版本的金牛座发动机（直到 Mk XVI）都没有解决这个问题，它们的功率也没有增加一丁点。 尽管如此，还是有 1830 多辆 Beauforts 配备了它们。 只有用出色的美国 1200 马力 Pratt & Whitney R-24 Twin Wasp 发动机更换 Taurus 后情况才有所改善，该发动机驱动 B-47 解放者重型轰炸机、C-4 运输机、PBY Catalina 水上飞机和F1940F战斗机野猫。 早在 1941 年春天就已经考虑过这种修改。 但后来布里斯托尔坚持认为没有必要，因为他要对自己生产的发动机进行现代化改造。 结果，由于自己飞机的故障而不是敌人的炮火，更多的博福特机组人员丧生。 美国发动机直到 165 年 2500 月才安装。 然而，很快，由于从国外运送遇到困难（运载它们的船只成为德国潜艇的牺牲品），在第 2330 博福特号建造完成后，它们又返回了金牛座。 带有发动机的飞机获得了 Mk I 的称号，而带有美国发动机的飞机获得了 Mk II 的称号。 由于双黄蜂的油耗较高，新版飞机的飞行距离从 XNUMX 公里减少到约 XNUMX 公里，但 Mk II 可以使用一台发动机飞行。

至少在理论上，博福特的主要武器是 18 英寸（450 毫米）Mark XII 飞机鱼雷，重 1610 磅（约 730 公斤）。 然而，这是一种昂贵且难以找到的武器——在英国战争的第一年，所有类型的鱼雷的产量仅为每月 80 枚。 出于这个原因，长期以来，博福特的标准武器是炸弹——炸弹舱中的两枚 500 磅（227 千克），机翼下的挂架上的 250 磅中的四枚——可能是单枚，1650 磅（748 千克）磁性海。 地雷。 后者因其圆柱形而被称为“黄瓜”，而采矿，可能是类比，代号为“园艺”。

登场

第一个配备 Beauforts 的海岸司令部中队是第 22 中队，该中队之前曾使用 Vildebeests 在英吉利海峡搜寻 U 艇。 博福特于 1939 年 15 月开始接收，但新飞机的第一次出击是在 16 年 1940 月 XNUMX 日/XNUMX 日晚上，当时他在通往威廉港的港口布雷。 当时他在北海沿岸的北科茨。

单调的日常活动不时被“特别行动”打断。 7 月 22 日下午，当情报报告称一艘德国纽伦堡级轻型巡洋舰在诺德尼海岸抛锚时，来自第 2000 中队的 907 艘博福特号被派往攻击她，专门为运载 109 磅（1861 磅) 炸弹。 公斤）。 途中，其中一架飞机因故障掉头。 其余的被弗雷的雷达跟踪，探险队被来自 II.(J)/Tr.Gr. 的 XNUMX 架 Bf XNUMX 拦截。 XNUMX 年。 Herbert Kaiser 击落了一架 Stuart Woolllatt F/O，后者与全体船员一起死亡。 第二架博福特号被德军严重损坏，在试图着陆时坠毁，但机组人员毫发无伤地逃了出来。 这架飞机由哈里·梅勒中校（中校）驾驶，

中队队长。

在接下来的几周里，第 22 中队除了挖掘航道外，还攻击（通常在夜间用几架飞机）沿海地面目标，包括。 18 月 19/20 日晚上，不来梅和汉堡的炼油厂，21 月 25/25 日在鹿特丹的油箱。 26 月 XNUMX 日，他参加了这段时间为数不多的白天外出活动之一，乘坐德国海军鱼雷艇在 IJmuiden 地区狩猎。 XNUMX 月 XNUMX 日至 XNUMX 日晚上，他失去了他的指挥官 - 在哈里梅勒，他的船员没有从威廉港附近的采矿场返回； 他们的飞机失踪了。

与此同时，在 42 月，Beauforti 接收了第 5 中队，这是另一个由 Vildebeest 重新装备的海岸指挥中队。 它于 13 月 22 日在新飞机上首次亮相。 几天后，挪威之战告一段落。 尽管整个国家已经落入德国人手中，但英国飞机仍在其海岸上飞行。 2 月 109 日上午，第 110 中队的四架 Beauforts 和六架 Blenheim 袭击了特隆赫姆附近 Varnes 的机场。 他们的突袭旨在抵消德国防御从皇家方舟号航空母舰起飞的贼鸥俯冲轰炸机的到来（他们的目标是受损的沙恩霍斯特号战列舰）XNUMX。效果恰恰相反 - 之前拿起的 Bf XNUMX 和Bf XNUMX 没有时间拦截 Beauforts 和 Blenheims，并与皇家海军的舰载轰炸机打交道。

一周后，沙恩霍斯特试图到达基尔。 21 月 7 日上午，即出海后的第二天，他在哈德逊号的侦察甲板上被发现。 为这艘战列舰护航的是驱逐舰 Z10 Hermann Schoemann、Z15 Hans Lody 和 Z42 Erich Steinbrinck，以及鱼雷艇 Jaguar、Grief、Falke 和 Kondor，它们都配备了重型防空武器。 下午，可怜的十几架飞机开始分几波攻击他们——剑鱼双翼飞机、哈德逊轻型轰炸机和来自第 500 中队的九架博福特。 后者从苏格兰北端的怀克起飞，携带 XNUMX 磅炸弹（每架飞机两枚）。

当时的英国战斗机无法到达目标，因此远征队在无人陪伴的情况下飞行。 经过 2 小时 20 分钟的飞行，Beaufort 编队抵达卑尔根西南的挪威海岸。 在那里，她转向南方，不久后在乌齐尔岛附近与德国海军的船只相撞。 他们由 Bf 109 战斗机护航。一个小时前，德国人击败了六架剑鱼（从奥克尼群岛机场起飞）的攻击，击落了两架，然后是四架哈德逊飞机，击落了一架。 所有的鱼雷和炸弹都错过了。

德军一看到又一波飞机，就在几公里外开起了弹幕火力。 尽管如此，所有 Beauforts（三把钥匙，每架三架飞机）都坠毁在战列舰上。 他们以大约 40° 的角度俯冲，从大约 450 米的高度投下炸弹。他们一离开高射炮的射程。 船只遭到 Messerschmitts 的袭击，对他们来说，它们是容易的，几乎没有防御能力的猎物 - 那天，由于弹射器设计不佳的炮弹，维克斯机枪被卡在背面炮塔的所有 Beauforts 中。 对英国人来说幸运的是，当时只有三架 Bf 109 在舰艇附近巡逻。它们由 K. Horst Carganico 中尉驾驶。 Anton Hackl 和 Fw。 II./JG 77 的罗伯特·门格 (Robert Menge) 在其余的消失在云层之前击落了一架 Beaufort。 P/O Alan Rigg、F/O Herbert Seagrim 和 F/O William Barry-Smith 及其船员遇难。