博世试驾在法兰克福揭开令人印象深刻的创新
主要趋势是电气化、自动化和连接性。
几十年来，博世一直是汽车行业进步的象征。 在第 66 届法兰克福国际车展上，这家科技公司展示了面向未来电动化、自动化和互联汽车的解决方案。 博世展台——03号馆A8。
柴油和汽油发动机 - 压力增加
柴油喷射：博世将柴油机中的压力提高到2 bar。 较高的喷射压力是减少NOx和颗粒物排放的决定性因素。 压力越高，燃料雾化越好，并与气缸中的空气更好地混合。 因此，燃料完全且尽可能干净地燃烧。
数字速度控制：这项新的柴油技术显着降低了排放，燃料消耗和燃烧噪声。 与以前的预喷射和主喷射系统不同，此过程分为许多小燃料喷射。 结果是喷射间隔非常短的受控燃烧。
直接汽油喷射：博世将汽油发动机的压力提高到 350 巴。 这导致更好的燃料喷雾、更有效的混合物制备、气缸壁上更少的薄膜形成和更短的喷射时间。 与 200 巴系统相比，固体颗粒的排放量明显减少。 350 bar 系统的优势在高负载和动态发动机条件下突出，换句话说，在高加速度和高速下。
涡轮增压：发动机的进气系统在满足严格的排放标准方面发挥着重要作用。 涡轮增压，废气再循环和控制单元的相应功能的良好同步组合，即使在实际道路条件下，也可以进一步减少有害的发动机排放物（包括氮氧化物）。 此外，欧洲行驶模式下的燃油消耗可再降低2-3％。
可变几何涡轮：博世马勒涡轮系统 (BMTS) 开发了新一代用于废气涡轮增压器的可变几何涡轮。 它们所基于的原理将在未来的汽油发动机中得到更广泛的应用。 涡轮增压器在高温下不会变形，并能承受 900 ºC 的连续负载，这是一项了不起的成就。 BMTS 正在研究能够承受 980 ºC 的原型。 得益于新技术，发动机变得更加强大和经济。 这也适用于柴油机——随着涡轮攻角的减小，可变几何涡轮机的效率增加。
智能驱动——减少排放和油耗
电子控制的柴油机微粒过滤器：博世使用所谓的“电子视野”控制柴油机微粒过滤器的再生。 基于路线导航数据。 因此，过滤器可以在高速公路和城市中恢复使用，以满负荷工作。
提供智能牵引力：电子地平线技术可提供路线的详细视图。 导航软件知道它在几公里后正在跟随市中心或人流较少的区域。 汽车会为电池预充电，因此您可以在此区域切换到完全电动模式，而不会产生任何排放物。 将来，导航软件还将与来自Internet的交通数据进行交互，因此汽车将知道交通在哪里以及维修在哪里。
主动式油门踏板：博世开发了一项新的节油技术，通过主动式油门踏板，驾驶员可以通过轻微的振动了解油耗最佳的踏板位置。 这最多可节省 7% 的燃油。 与自适应巡航控制等辅助系统一起，踏板成为警告指示器——结合导航或交通标志识别摄像头，创新的博世油门踏板会警告驾驶员振动，例如，如果车辆接近危险弯道在高速。
电气化——通过一致的系统优化增加里程
锂离子技术：为了在未来几年变得更加流行，电动汽车需要变得更加便宜。 电池技术在这里发挥着关键作用——博世预计到 2020 年，电池的能量密度将是现在的两倍，而价格是现在的两倍。 关注的是与 GS Yuasa 和三菱公司在一家名为 Lithium Energy and Power 的合资企业中开发下一代锂离子电池。
电池系统：博世正在采用各种方法来刺激新型高性能电池的开发。 创新的博世电池管理系统是电池系统的一部分，该系统可监视和控制整个系统的组成部分。 智能电池管理一次充电可以使车辆行驶里程增加多达10％。
电动汽车的热管理：更大的电池并不是延长电动汽车单次充电寿命的唯一方法。 空调和暖气显着减少里程。 博世正在推出智能空调控制，它比以前的版本效率更高，行驶里程最多可增加 25%。 变量泵和阀门系统在源头存储热和冷，例如电力电子设备。 热量可用于加热驾驶室。 完整的热管理系统可将冬季供暖系统的能源需求降低多达 60%。
48伏混合动力车：博世在2015年法兰克福国际车展上推出了第二代48伏混合动力车。 修改后的起电水平可节省多达15％的燃油，并提供额外的150 Nm扭矩。 在第二代48伏混合动力汽车中，电动机被集成到变速器中。 电动机和内燃机由离合器分开，从而使它们彼此独立地将动力传递至车轮。 因此，汽车可以以全电动模式驻车并在交通拥堵中行驶。
迈向自动驾驶——帮助您避开障碍物、弯道和交通
避障辅助系统：雷达传感器和视频传感器识别并测量障碍物。 通过有针对性的演习，辅助系统还可以帮助没有经验的驾驶员避免在道路上遇到困难。 最大转向角的速度提高了25％，即使在最困难的驾驶情况下，驾驶员也可以安全。
左转弯和掉头辅助：当向左和向后接近时，迎面驶来的车辆可以轻松驶入迎面行驶的车道。 助手使用车辆前方的两个雷达传感器监控来往交通。 如果没有时间转弯，则系统不允许启动汽车。
交通拥堵辅助系统：交通拥堵辅助系统基于ACC Stop＆Go和车道偏离警告系统的传感器和功能。 在繁忙交通中时速高达60 km / h时，系统跟随前车行驶。 交通拥堵辅助系统会自行加速和停止，还可以通过轻柔的转向将车辆保持在车道上。 驱动程序只需要监视系统。
Highway Pilot：Highway Pilot 是一项高度自动化的功能，可以完全控制高速公路上的汽车。 先决条件：使用传感器、准确和最新的地图以及强大的可插拔控制单元对整个车辆环境进行可靠监控。 一旦司机离开高速公路，他就可以激活该功能并放松。 在通过高度自动化的路段之前，飞行员会通知驾驶员并邀请他再次驾驶。 博世已经在高速公路上使用特殊装备的车辆测试此功能。 在协调法律条款，特别是《维也纳道路交通公约》、UNECE 法规 R 79 之后，高速公路试点项目将在 2020 年投入量产。
立体摄像头：博世立体摄像头的两个镜头光轴之间的距离仅为 12 厘米，是同类汽车中最小的系统。 它可以识别物体、行人、路标、空闲空间，并且是许多辅助系统中的单传感器解决方案。 该相机现在是所有型号的标准配置。 Jaguar XE 和 Land Rover Discovery Sport。 两辆车都在其城市和郊区紧急制动系统（AEB City、AEB Interurban）中使用了摄像头。 Jaguar、Land Rover 和 Bosch 原型车在 2015 年 IAA 的新世界移动领域展出，展示了立体相机的更多功能。 这些包括行人保护、现场维修助手和间隙计算。
智能停车 - 检测和预留免费停车位，安全和自动停车
主动停车管理：通过主动停车管理，博世使驾驶员更容易找到免费停车位，并帮助停车操作员充分利用自己的选择。 地板传感器检测停车位是否被占用。 信息通过无线电传输到服务器，在服务器上将数据放置在实时地图上。 驾驶员可以将地图下载到他们的智能手机或从Internet显示，找到一个空的停车位并导航到该位置。
倒车辅助系统：智能挂车泊车辅助系统可通过街道上的智能手机或平板电脑为驾驶员提供方便的挂车控制。 它基于用于电动助力转向，制动和发动机控制，自动变速器和转向角测量功能的界面。 借助智能手机应用程序，驾驶员甚至可以在车外预先选择行驶的方向和速度。 可以用一根手指操作和停放卡车和拖车。
公共停车场：在市中心和一些居民区，路边停车位非常少。 借助公共停车场，博世可以轻松找到停车位——当汽车经过停放的汽车时，它会使用停车助手的传感器测量它们之间的距离。 注册信息在数字道路地图上传输。 得益于智能数据处理，博世系统可以确认信息并预测停车位的可用性。 附近的汽车可以实时访问数字地图，司机可以导航到空闲地点。 一旦确定了可用停车位的大小，驾驶员就可以为他们的紧凑型汽车或露营车选择合适的停车位。 定居点停车系统中涉及的汽车越多，地图就越详细和最新。
多摄像头系统：车辆中安装了四个近距离摄像头，使驾驶员在泊车和换档时具有完全的视野。 摄像机具有190度的光圈，可覆盖车辆周围的整个区域。 特殊的成像技术可提供高质量的XNUMXD图像，而在车载显示器上不会出现任何混乱。 驾驶员可以选择图像的视角和放大倍率，以便甚至可以看到停车场中最小的障碍物。
自动代客泊车：自动代客泊车是博世的一项功能，它不仅可以让驾驶员无需寻找停车位，还可以完全独立地停放汽车。 司机只需将车停在停车场入口处即可。 他使用智能手机应用程序指示汽车寻找停车位，然后原路返回。 全自动停车需要智能停车基础设施、车载传感器以及它们之间的通信。 汽车和停车场相互通信——地板上的传感器指示哪里有空位，并将信息传输给汽车。 博世自行开发全自动泊车的所有组件。
更高的安全性、效率和驾驶员舒适度——博世显示和连接系统
显示系统：导航系统，新车传感器和摄像头以及汽车的互联网连接为驾驶员提供了各种信息。 显示系统应按可以直观理解的方式确定优先级并呈现数据。 这是可自由编程的博世显示器的任务，该显示器以灵活，及时的方式显示最重要的信息。 该技术可以通过组合式平视显示器加以补充，该显示器可以直接在驾驶员的视野中显示重要信息。
博世还展示了一种创新的用户界面，该界面通过触觉元素补充了视觉和听觉的互动。 操作触摸屏时，驾驶员会有触碰按钮的触感。 他需要用力按下虚拟按钮才能激活它。 驾驶员不必从道路上分散注意力，因为不必看显示屏。
互联地平线：电子地平线技术继续提供坡度和曲线数据，以补充导航信息。 将来，Connected Horizon也将提供有关拥堵，事故和维修区域的动态数据。 这使驾驶员能够更加安全地行驶，并获得更好的道路形象。
借助mySPIN，博世提供了有吸引力的智能手机集成解决方案，以实现完美的车辆连接性和优质的服务。 驾驶员可以通过已知方式使用自己喜欢的iOS和Android智能手机应用程序。 应用程序被简化为最重要的信息，这些信息显示在车载显示器上并从那里进行控制。 它们经过测试可在行驶时使用，并尽可能减少驾驶员的注意力，从而确保最大程度的安全。
交通禁令警告：仅在德国，每年就有2则向禁止行驶的车辆发出警告。 警告信号通常会延迟，因为噩梦路线的结束时间不超过000米，在许多情况下是致命的。 博世正在开发一种新的云解决方案，该解决方案将在500秒内发出警报。 作为纯软件模块，警告功能可以集成到现有的信息娱乐系统或智能手机应用程序中。
Drivelog Connect：借助Drivelog Connect应用程序，Drivelog移动门户还提供了一种用于连接旧车型的解决方案。 您需要的是一个紧凑的无线电模块，所谓的Dongle和一个智能手机应用程序。 该平台为您提供经济驾驶方面的建议，并以易于访问的形式解释错误代码，如果发生事故，可以联系道路技术支持或汽车服务部门。
