为距离而战

自从 XNUMX 世纪首次应用以来，电动汽车驱动器比内燃机更古老，近年来一直在复兴。

诚然，怀疑论者说，仅仅因为液体燃料价格的上涨，不可能不注意到电动化最近取得的巨大技术进步。 电动汽车的环境价值也变得越来越重要。

电动机当然不是新的或罕见的。 我们每天都在与他们打交道，在洗衣机、电钻、玩具、各种机器和设备中，我们无处不在。 然而，在路上，它仍然是一种罕见的、不太常见的解决方案，由于每次充电的续航里程短和缺乏能源基础设施，通常被认为操作起来既昂贵又麻烦。

除了电动汽车，混合动力车已经上路，即同时配备电动机和内燃机的车辆，其中丰田普锐斯可能是波兰最著名的车型。 本文将重点介绍全电动汽车，即今天的特斯拉、日产 Leaf(1)、宝马 ActiveE、福特福克斯电气、福特 Transit Connect Electric、本田飞度 EV、三菱 i-MiEV。

但是让我们从基础开始，即和 ？

– 电力驱动的操作原理

基本的电动机由三个组件组成。 这些是磁铁，转子和放置在其上的换向器。 转子由多个相互成不同角度的线圈组成。 这允许转子平稳地旋转。 反过来，换向器负责后续线圈中的电流流动。 它由一系列由绝缘体 (2) 隔开的金属板组成。

作为一个模型，电动机应具有至少两个相反磁极彼此相对的永磁体。 它们之间是一个转子。 电流通过所谓的电刷连接到系统，电刷与换向器的两个相对表面接触，为线圈 (3) 之一提供电流。 由于法拉第和麦克斯韦发现的物理现象，线圈产生了抵消永磁体磁场的磁场。 反作用力使转子转动，进而使换向器旋转，并开始另一个循环的电流流动，感应磁场，与磁铁相反，使转子、换向器等旋转。可以说电机在运行是因为电流流动和电流泄漏，因为发动机正在运行。

电机轴的旋转被转换成包括汽车在内的设备驱动轴的旋转。 这就是电力驱动器工作原理的全部内容。 当然，今天这项技术得到了显着的改进和修改。

例如，集电极电机由于磨损快而被废弃，即需要更频繁的维护和维修。 无刷电机的设计类似于有刷电机，它由磁铁、线圈和换向器组成，但这里的线圈在外壳内是固定的，而磁铁则放置在转子上。 换向器是电子控制的。 虽然无刷电机效率更高，但由于换向器驱动器的复杂设计，它比传统电机更昂贵。

你会发现这篇文章的继续 在杂志四月号上 

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