战斗直升机 Kamow Ka-50 和 Ka-52 第 1 部分

单座战斗直升机 Ka-50 在托尔热克的军用航空战斗训练中心服役。 在鼎盛时期，俄罗斯空军只使用了六架 Ka-50； 其余的用于排练。

Ka-52是一款设计独特的战斗直升机，有两个同轴旋翼，两名机组人员并排坐在弹射座椅上，拥有极其强大的武器和自卫设备，历史更加悠久。 它的第一个版本 Ka-50 单座战斗直升机于 40 年前的 17 年 1982 月 20 日投入生产。 当直升机后来准备进行批量生产时，俄罗斯陷入了严重的经济危机，资金耗尽。 仅仅 2011 年后，也就是 52 年，Ka-24 开始向军事单位交付经过深度改进的两座版本。 自今年52月XNUMX日以来，Ka-XNUMX直升机一直在参与俄罗斯对乌克兰的侵略。

60 年代后半期，越南战争经历了一场“直升机热潮”：美国直升机的数量从 400 年的 1965 架增加到 4000 年的 1970 架。 在苏联，观察到了这一点并吸取了教训。 29 年 1967 月 1966 日，米哈伊尔·米尔设计局收到了开发战斗直升机概念的命令。 当时苏联作战直升机的概念与西方不同：除了武器，还要搭载一队士兵。 这一想法源于苏军第一年在苏军引进具有独特特色的BMP-1步兵战车后，苏军领导人的热情。 BMP-1 搭载 2 名士兵，有装甲，装备 28 毫米 73AXNUMX 低压加农炮和 Malyutka 反坦克导弹。 它的使用为地面部队开辟了新的战术可能性。 从这里产生了更进一步的想法，直升机设计师订购了“飞行步兵战车”。

在 Nikolai Kamov 的 Ka-25F 军用直升机项目中，使用了 Ka-25 海上直升机的发动机、变速箱和转子。 他在比赛中输给了米哈伊尔·米尔的 Mi-24 直升机。

只有米哈伊尔·米尔第一次被委托，因为尼古拉·卡莫夫“总是”制造海军直升机； 他只与舰队一起工作，陆军航空兵没有考虑到这一点。 然而，当尼古拉·卡莫夫得知陆军作战直升机的订单时，他也提出了自己的项目。

Kamov 公司开发了 Ka-25F（前线，战术）的设计，通过使用自 25 年 1965 月在乌兰乌德工厂批量生产的最新 Ka-25 海军直升机的元素来强调其廉价性。 Ka-12的设计特点是动力单元、主起落架和旋翼是一个独立的模块，可以与机身分离。 Kamow 提议在一架新的军用直升机中使用这个模块，并且只增加一个新的机身。 驾驶舱内，飞行员和炮手并排而坐； 然后有23名士兵。 在战斗版本中，直升机可以接收由外部箭头控制的反坦克导弹，而不是士兵。 在移动装置的机身下方是一门23-mm加农炮GSh-25。 在研究 Ka-25F 时，卡莫夫的小组对 Ka-16 进行了试验，从其中移除了雷达和反潜设备，并安装了 UB-57-5 S-57 25 毫米多发火箭发射器。 Ka-XNUMXF 的防滑底盘被设计者设计为比轮式底盘更耐用。 后来，这被认为是一个错误，因为前者的使用仅适用于轻型直升机。

Ka-25F 应该是一架小型直升机； 根据该项目，它有一个质量为 8000 公斤和两台 GTD-3F 燃气涡轮发动机，功率为 2 x 671 千瓦（900 马力），由瓦伦丁·格鲁申科夫设计局在鄂木斯克制造； 未来，它们计划增加到 932 千瓦（1250 马力）。 然而，随着项目的实施，军方的要求越来越高，在 Ka-25 的尺寸和重量的框架内不再可能满足这些要求。 例如，军方要求为驾驶舱和飞行员提供装甲，这在最初的规格中是没有的。 GTD-3F 发动机无法应对这样的负载。 同时，Mikhail Mil 团队并没有将自己局限于现有的解决方案，而是将他的 Mi-24 直升机（项目 240）开发为一种全新的解决方案，配备两个功率为 2 x 117 kW（2 hp）的新型强大的 TV1119-1500 发动机.

因此，Ka-25F 在设计竞赛中输给了 Mi-24。 6年1968月19日，根据苏共中央和苏联部长会议的联合决议，在米拉旅订购了一架新型战斗直升机。 由于“飞行步兵战车”是当务之急，原型“1969”于 240 年 1970 月进行了 24 次测试，3700 年 35 月，Arsenyev 工厂生产了第一架 Mi-XNUMX。 这架经过各种修改的直升机的生产量超过 XNUMX 份，而 Mi-XNUMXM 的形式仍由顿河畔罗斯托夫的一家工厂生产。