试驾宝马Z4 M40i对战保时捷718 Boxster：公开赛

两辆杰出敞篷跑车的比较——让我们看看谁赢了……

到目前为止，角色分配非常明确 - Boxster 适合认真的运动员，而 Z4 适合悠闲散步和展示精致风格的爱好者。 然而，新版 BMW 敞篷跑车再次混合卡片......

都说好的电影剧本应该从爆款开始，然后从爆款开始，逐渐增加剧情。 好吧，让我们爆发吧……随着他欢快的鼓掌、打嗝和嘶哑的嚎叫。 保时捷 Boxster 发出了一个明确的信号，即使用受控的燃料和空气爆炸来为其提供动力。 毕竟，个性声音是任何优秀跑车不可或缺的一部分，尽管对四缸涡轮增压器的声音能力存在疑问，但最新的 Boxster 718 仍然是一位真正的运动员 - 尤其是在这种亮黄色中......

相反，新的 Z4 呈现出明显柔和的冰冻灰色金属哑光灰色漆面。 实际上，在这种情况下，“灰色”的定义仅在字面意义上是正确的 - 否则，哑光高光强调凸面和凹面，优美的褶皱，锋利的边缘以及许多背叛真正捕食者性格的细节的令人兴奋的组合. 从第一代 Z3 到最新的硬顶 Z4，新一代的造型呼唤着慕尼黑敞篷跑车的攻击性，与前辈温文尔雅、优柔寡断的造型形成鲜明对比。 当然，对于顶级的 M40i 尤其如此，宝马瞄准了保时捷的猎场。

通常，巴伐利亚工程师不会碰到经典的前置发动机跑车计划。 这很棒，尤其是在理想情况下，当三升直列六缸发动机在长鱼雷下伸展时。 与718及其中置发动机相比，Z4的驾驶员坐在更靠近后轴的位置，而离路面稍高一些，这在潜意识中给Z4留下了需要稍微转弯的印象。 在Boxster上，驾驶员感觉更沉迷并且离动作更近，而且凸起的挡泥板还有助于定向和转弯。

Boxster - 一切皆有价

不可否认，即使是保时捷产品线中最小的车型也包含了品牌的精髓。 从带有中央转速表的经典圆形控制装置到位于方向盘左侧的点火钥匙，再到手套式运动座椅上近乎完美的车身位置，一切应有尽有。 这个美妙的基础有许多不错、有用和昂贵的添加，与基础模型相比，测试副本的价格增加了大约三分之一。 可以理解的是，其中许多东西都很昂贵，并且在比赛中需要额外付费，但与通常更便宜的 Z4 M40i 不同，使用 Boxster S 时，您需要为前 LED 灯、带皮革内饰的加热运动座椅、停车传感器支付额外费用甚至用于自适应悬架、运动制动系统和差速器，以及自动变速器。

同时，安全设备和驾驶员辅助系统（无膝部安全气囊，抬头显示以及自动制动和停车功能）以及低位置的多媒体屏幕和多功能控制装置之间也存在巨大差距。 最好将小按钮描述为“习惯一些”。 巴伐利亚跑车的功能通过熟悉的旋转控制器或仅通过语音命令即可轻松，快速地进行控制，而大型中央显示屏和完全可自定义的数字控制器则可提供丰富且易于理解的信息。

两种型号均采用柔软、耐用且制作精良的织物折叠车顶，只需按一下按钮即可在几秒钟内完全缩回座椅后方，并在关闭时完美隔绝空气动力学噪音。 在这两款车型中，驾驶员和乘客都坐在倾斜度很大的挡风玻璃后面，而升高的侧窗和空气动力学导流板可防止空气湍流，即使在 100 公里/小时左右的速度下也能舒适地进行户外旅行和交谈。 -季节敞篷车来了。当然 Z4 是，因为它强大的加热功能和微调温度（可选的方向盘加热也可用）甚至可以应对非常寒冷的天气条件。 即使在车顶关闭的情况下，Bavarian 也更安静、更舒适，即使在 Sport Plus 模式下，通过颠簸路面也更加柔和。 带有 20 英寸车轮（额外）的 Boxster 在任何悬架模式下都无法达到这种舒适度，但总体而言，它的性能足以应付令人讨厌的颠簸，即使在非常糟糕的道路上也不能说这一点。 . 另一方面，当沿着赛道直线行驶时，它不像 Z4 那样坚韧稳定，横向接头的震动有时间到达方向盘。 否则，718 设法实现了中置发动机布局的几乎所有优势，并以无可挑剔的动力、最佳抓地力、理想的重量分布和缺乏反应惯性给人留下深刻印象。 Boxster入弯准确迅速，回馈充分，牵引力足，极限稳定，出弯后轮重载加速。 蛇形塔之间的通道是用激光精确制造的。 所有这一切都没有丝毫紧张的迹象，转弯中的任何失误都可以通过前面的轻微错过来证明。 后桥可以变得有趣，但前提是您非常坚持......总的来说，718 是一款真正精准的运动型装置，无论在何种比赛中，它都能满足您出色表现所需的一切。

Z4 比运动型更具可转换性

与新的开放式宝马汽车相比，这是显而易见的，后者与保时捷竞争对手在激流回旋和赛道上都保持着光荣的距离，并连续进行了换道和封闭赛道成绩。 巴伐利亚汽车中的可变比率运动转向系统反应更加清晰，但是如果驾驶员无法精确地遵循理想轨迹，也会对行为产生更多干扰。 Z131的较高重量（6千克）和较宽的车身（4厘米）也清楚地表明，尽管与前几代相比取得了长足进步，但BMW车型仍比赛车跑车更具运动性。 在Sport Plus模式下，事情变得更加严重。 另一方面，这并不完全正确。

以 Bayerische Motoren Werke 的名义，发动机占据了中心位置——就像 Z4 一样，尽管它位于引擎盖下。 涡轮增压直列六缸发动机以其令人难以置信的牵引力、出色的举止和不断起鸡皮疙瘩的声音为感官带来真正的快乐，即使是最单调的日常生活也会变成假期。 这辆 1600 升的汽车以令人难以置信的胃口吸收气体，加快速度，甚至在 500 rpm 时也能向曲轴提供 350 Nm 的扭矩。 因此，由于八速自动变速器的智能和平稳运行，每个人都可以随时提速。 在所有这些辉煌之中，保时捷的动力传动系统只能抵消其明显的转速倾斜和略微更好的性能。 尽管气缸的拳击手配置具有理论上最佳的质量平衡，但 2,5 马力的四缸发动机。 它在低转速时运行有点不均匀，在交通繁忙时明显拉动，运动型排气系统（可选）发出的噪音比声音大。 毫不奇怪，该品牌的狂热粉丝仍然哀悼以前的六缸自然吸气装置美妙的特色音色（不仅如此）。 不可否认的是，现代 10,1 升涡轮发动机可提供更大的功率和扭矩以及更少的油耗（在测试条件下平均 11,8 而不是 100L/98km 9,8H），但减少的理由似乎已经不多了。 六缸 BMW 发动机在相同工况下的平均油耗为 100L/95km（与更便宜的 XNUMXN 相比）。 当然，这些节省对总体价格平衡没有任何作用。

至于价格水平，Boxster 仍然是一辆真正的保时捷，其配置可以迅速打破计划中的财务框架。 购买 BMW 车型要便宜得多，而且还提供更舒适、更优雅的举止和更好的安全设备——Z4 只是不像它的斯图加特竞争对手那样运动。 保时捷车迷可能会因为 Boxster 在性能方面处于领先地位而感到放心，但这种比较中的巨大繁荣肯定有利于巴伐利亚人。

结论

1.宝马

全新Z40的M4i版本具有惊人的直列六缸发动机，是一款真正成功的敞篷跑车，其历史上的前任者犹豫不决，并结合了极高的舒适度和出色的驾驶动力。

2.保时捷

在出色的道路处理方面，Boxster S仍然是保时捷品牌的坚强大使，但以如此高的价格，它应该提供更好的发动机，更丰富的设备和支持系统。

文字：Bernd Stegemann

照片：汉斯·彼得·塞弗特