带有转子发动机的汽车-它们有什么优势？
通常机器的“心脏”是气缸-活塞系统，即基于往复运动，但还有另一种选择—— 转子发动机车辆.
带有旋转发动机的汽车 - 主要区别
具有经典气缸的内燃机运行的主要困难是将活塞的往复运动转换为扭矩，否则车轮将不会旋转。. 这就是为什么从第一台内燃机诞生的那一刻起，科学家和自学成才的机械师就对如何制造只有旋转部件的发动机感到困惑。 德国掘金技术员汪克尔成功地做到了这一点。
高中毕业后，他于 1927 年创作了第一幅草图。 以后，机械师买了一个小作坊，开始实践他的想法。 多年工作的成果是与工程师 Walter Freude 共同创建的旋转式内燃机的工作模型。 事实证明，该机构类似于电动机，也就是说，它基于带有三面体转子的轴，非常类似于封闭在椭圆形腔室中的鲁洛三角形。 角落靠在墙上，与它们形成密封的可移动接触。
定子（外壳）的腔体被铁芯分成与其边数相对应的腔室，转子每转一圈计算出三个主要循环：燃油喷射、点火、废气排放。 事实上，当然有5个，但可以忽略两个中间的，燃料压缩和气体膨胀。 在一个完整的循环中，轴会发生 3 转，并且考虑到两个转子通常反相安装，配备转子发动机的汽车的功率是经典气缸活塞系统的 3 倍。
旋转式柴油发动机有多受欢迎？
第一辆安装 Wankel ICE 的汽车是 1964 年的 NSU Spider 汽车，其功率为 54 马力，可以将车辆加速至 150 公里/小时。 此外，在 1967 年，NSU Ro-80 轿车的长凳版本问世，美观甚至优雅，引擎盖变窄，后备箱略高。 它从未进入大规模生产。 然而，正是这辆车促使许多公司购买了旋转柴油发动机的许可证。 其中包括丰田、雪铁龙、通用汽车、马自达。 新奇事物在任何地方都没有流行起来。 为什么？ 其原因在于其严重的缺陷。
由定子和转子壁形成的腔室显着超过经典气缸的体积，燃料 - 空气混合物不均匀. 因此，即使使用两根蜡烛的同步放电，也不能保证燃料的完全燃烧。 结果，内燃机是不经济且不环保的。 这就是为什么在燃料危机爆发时，押注转子发动机的NSU被迫与大众汽车合并，声名狼藉的汪克尔被抛弃了。
梅赛德斯-奔驰只生产了两辆带有转子的汽车——第一辆的 C111（280 马力、257.5 公里/小时、100 公里/小时在 5 秒内）和第二辆（350 马力、300 公里/小时、100 公里/小时为 4.8秒）世代。 雪佛兰还发布了两款测试克尔维特汽车，配备两节 266 马力发动机。 并具有四节 390 马力，但一切都仅限于他们的演示。 从 2 年开始的 1974 年时间里，雪铁龙从装配线上生产了 874 辆容量为 107 马力的雪铁龙 GS Birotor 汽车，随后它们被召回清算，但仍有约 200 辆留给驾驶者。 因此，今天有机会在德国、丹麦或瑞士的道路上见到他们，当然，除非他们的主人对转子发动机进行了大修。
马自达能够建立起最稳定的生产，从1967年到1972年共生产了1519辆Cosmo汽车，体现在343和1176两个系列汽车上。 同一时期，Luce R130 coupe 量产。 自 1970 年以来，Wankels 无一例外地开始安装在所有马自达车型上，包括 Parkway Rotary 26 巴士，它的速度高达 120 公里/小时，质量为 2835 公斤。 大约在同一时间，旋转发动机的生产在苏联开始，但是没有许可证，因此，他们以 NSU Ro-80 的拆卸 Wankel 为例，用自己的想法实现了一切。
开发是在 VAZ 工厂进行的。 1976年，VAZ-311发动机发生了质的变化，六年后，配备21018马力转子的VAZ-70品牌开始量产。 没错，活塞式内燃机很快就安装在整个系列上，因为在磨合期间所有的“wankels”都坏了，需要更换转子发动机。 自 1983 年以来，411 和 413 马力的 VAZ-120 和 VAZ-140 型号开始下线。 分别。 他们配备了交警、内政部和克格勃的单位。 转子现在由马自达独家处理。
是否可以用自己的双手修理转子发动机？
使用 Wankel ICE 自己做任何事情都非常困难。 最容易采取的行动是更换蜡烛。 在第一个型号上，它们直接安装在一个固定轴上，不仅转子围绕该轴旋转，机身本身也围绕该轴旋转。 后来，相反，定子通过在燃油喷射阀和排气阀对面的壁上安装 2 根蜡烛来固定。 如果您习惯于传统的活塞式内燃机，则几乎不可能进行任何其他维修工作。
Wankel 发动机的零件比标准 ICE 少 40%，后者的操作基于 CPG（气缸-活塞组）。
如果铜开始渗出，则更换轴承衬套，为此我们卸下齿轮，更换它们并再次按压齿轮。 然后我们检查密封件，如有必要，也进行更换。 自己动手修理转子发动机时，拆装刮油环弹簧时要小心，前后的形状不同。 必要时也更换端板，并且必须按照字母标记进行安装。
角密封件主要安装在转子的前侧，建议将它们涂在绿色嘉实多润滑脂上以在机构组装期间固定它们。 安装轴后，安装后角密封件。 在定子上铺设垫圈时，用密封剂润滑它们。 将转子放入定子外壳后，将带有弹簧的顶点插入角密封件中。 最后，在固定盖板之前，前部和后部的垫片用密封剂润滑。
