奥迪TT Roadster——离世界更近

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

奥迪 T 一直看起来很有趣。 第一代为椭圆形，与当时生产的任何型号都不同。 第二个遵循相同的路径，尽管身体更有活力，但看起来仍然不太男性化。 就乘坐质量而言，最大的抱怨是 TT 的驾驶感觉太像高尔夫了。 

事实证明，新的奥迪建议很有帮助。 由于所有车型看起来都具有侵略性和运动感，因此他们应该喜欢轿跑车。 事实证明，将曲线变成锐利的边缘就足以达到预期的效果。 然而，最大的优势是降低了车顶线和更倾斜的挡风玻璃——这不是马上就奏效了吗？ 轮廓在视觉上也更薄。 当然，旧TT的一些特征仍然存在，它出现在车身后部 - 它仍然是圆形的，灯的形状只是略有变化。 遵守基本原则 - 跑车有一个软顶。 

奥迪TT敞篷跑车 吸引注意力不亚于昂贵汽车的许多倍。 关键在于车身本身的类型——一辆在外人眼中的敞篷车是一种增加自尊的方式，也是一种羡慕车主成功的方式，因为他买得起这么不实用的车。 任何驾驶敞篷车的人都会有意或无意地享受生活，这让周围的每个人都感到不安。 

一对夫妇的车

轿跑车保留了它的外观，并在第二排座椅中提供了一点空间。 奥迪TT敞篷跑车 不再。 但是，由于某种原因，我们失去了这些地方。 在这里，机器人车顶现在被拆除，280 升的行李箱没有占用一厘米。 考虑到这辆车只能坐两个人，每位乘客140升的行李看起来不错。 

仪表板设计有点未来感。 这需要一些时间来适应，但随后是附魔阶段。 空间被巧妙地利用，不必要的按钮和屏幕的数量保持在最低限度。 几乎所有气候控制功能都已转移到偏转器内置的旋钮上。 让我们开始加热离门最近的座位并设置中间温度，打开空调并选择吹气强度。 下面，在控制台的中央部分，我们找到了车辆控制按钮——驾驶选择、启动/停止系统开关、牵引力控制开关、危险灯和……扰流唇。 

奥迪MMI系统已经完全转移到了驾驶员的眼前。 我们不再有传统的时钟，而只有一个显示任何信息的大显示屏。 这个解决方案非常实用，因为通过这种方式我们可以显示例如地图或电话簿。 界面和操作本身都很直观，但需要时间来适应。 如果我们之前处理过MMI，菜单导航的流畅度是没有问题的。 

我们不必担心材料的质量。 皮肤质地细腻，触感非常舒适。 仪表板和中央通道的内饰要么是皮革要么是铝——塑料极为罕见。 虽然跑车主要是一种户外玩具，但我们不需要关注当前的天气。 我们有加热座椅、将隐形围巾包裹在脖子上的颈部通风系统，以及可记住两种设置的单区空调 - 有车顶和无车顶。 一个电控捕风器可以出现在您的背后，消除空气湍流，从而让您保留发型的残留物。 还值得一提的是，我们在开车的时候，不用担心下雨，安装屋顶。 空气动力学有效地移动了我们上方的水滴，但在红绿灯处停下来——保证会下雨。

眼中的喜悦

奥迪TT敞篷跑车 属于毫无意义的汽车组 - 直到你坐在方向盘后面。 这是一台让你脸上露出笑容的机器。 让它炫耀，它脱颖而出并剥夺你的匿名性。 你忘记它是因为你玩得很开心。

这个游戏有哪些元素？ 首先，发动机的声音。 尽管在引擎盖下我们发现了一个 230 马力的 TFSI，容量为 XNUMX 升，但排气系统不允许您对“它只有 XNUMX 升”这一事实嗤之以鼻。 此外，这是一种自然的声音——毕竟，只有车身的一部分和织物车顶将我们与系统的末端隔开。 没有它就更好了。 你打开动态模式，一路踩油门，当你听到连续的喇叭声在蜿蜒的山路上回荡时，像个孩子一样享受。

随之而来的加速也希望我们快速改善情绪。 使用 S tronic 和 quattro 从 0 到 100 公里/小时，我们在 5,6 秒内加速这种动态的敞篷驾驶让您忘记任何问题。 与道路和汽车相连的美妙感觉就像骑摩托车一样。 一切都是那么激烈。 你想把它吸起来，把它吸起来。 低重心、良好的重量分布和坚硬的悬架提供了令人难以置信的转弯稳定性。 TT 就像一个粘性的，愿意改变方向而无需等待太长时间来转移重量。 去你想的地方。

直接转向有助于精确驾驶，但为了舒适起见，并不能传达来自前轮的所有信息。 另一方面，后轮提高了转弯稳定性。 第五代 Haldex 离合器在认为有必要时接合第二个轴。 我们不会通过简单地踩下油门踏板将汽车侧放，但我们不会感觉到连接后桥的那一刻——甚至100%的扭矩也可以到达那里。 它是前轮驱动，具有更多的抓地力和非常中性的操控性。 禁用牵引力控制和一点潮湿或松散的地面当然会允许短滑。 然而，更多的乐趣会让我们在一个有趣的道路上，在一个美丽的自然环境中快速驾驶一个开放的屋顶。

在经过从新塔尔格到克拉科夫的路线时，平均油耗为 7,6 升/100 公里。 这是在有屋顶的情况下 - 如果没有屋顶，它将多出大约 1 升。 轻度城市驾驶将其降至 8.5L/100km，通常更像是 10-11L/100km。

治疗抑郁症的方法

初升的太阳温暖宜人。 国家公园内的针叶林很香。 道路不仅有几十个转弯很有趣，而且风景也很重要。 排气管撞击岩石的声音让司机微笑。 这些是他给我们的教训 奥迪TT跑车。 这一切都可以在不离开汽车的情况下感受到。 你所要做的就是取下屋顶。 这是一辆真正让你享受生活的汽车，而不仅仅是把它放在一个封闭的、听起来不错的金属罐里。 听起来像是广告，但这就是我在户外度过的几天与 TT 一起度过的时光。 通常，我不喜欢经过验证的汽车，但很遗憾与德国跑车分手。 它可以带来如此多的积极情绪，此外，它还可以让您从稍微不同的角度看待一切。 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

为了让价格失去意义，让我们注意软顶车的季节性。 如果您希望它尽可能长时间地使用它，最好不要在冬天使用它。 问题是 奥迪TT敞篷跑车 这辆车开起来很舒服，你不想放弃它。 另一方面。 任何，即使是最愚蠢的借口，都可以证明在附近散步是合理的。 公交车站的人斜眼看也没关系。 要么他们嫉妒，要么他们从未驾驶过高速敞篷车，或者两者兼而有之。 

这样的车很少。