试驾奥迪 RS3：使用新型 5 缸火箭的第一公里

新的纽伯格林-诺德施莱夫火箭的近期测试之旅

对于 Quattro GmbH Audi 的开发主管 Stefan Ryle 来说，这份工作是完全可以理解的。 “从第一辆奥迪 RS3 开始，我们最初想要销售 2500 辆，最终我们卖出了 5400 辆。” 因此，关于继承人的问题根本就没有问，因为闪电般的回答必然是“是”。

莱尔（Ryle）坐在飞行员椅上，身穿伪装的原型，邀请我坐在他旁边。大雨过后，纽伯格林上的雾刚刚清除。实际上，条件恶劣，但可能是强劲的360 hp。带四轮驱动的紧凑型汽车，这是测试的最佳时机。当发动机启动时，很明显，新的奥迪RS3将再次由涡轮增压五缸发动机提供动力。 Ryle甚至在被问到问题之前就回答了另一个问题：“自然地，五缸发动机提供了无与伦比的情感体验以及动力储备。”

奥迪RS3配备2,5升5缸发动机

“对于新一代 A3，我们能够将前后轴之间的重量分配优化大约 2,5%，”Ryle 说，在看台前右手紧身的出口处加快了油门。奔驰。正如您所料，新款奥迪 RS3 的 4000 升五缸发动机为所有四个车轮提供动力。动力分配通过第五代多片离合器处理，再次提供更快的响应和更精确的扭矩控制。发动机使紧凑型汽车加速，超过 XNUMX rpm 放大了其独特的五缸喉咙音色，但这种表现力是有代价的。 “并非每个客户都需要运动型的轰鸣声，这就是我们提供运动型排气系统作为选装件的原因，”Ryle 说。

选项列表还包括座椅、陶瓷制动器和更宽的前轮胎 (255/35)。令我们惊讶的是，Quattro GmbH 选择了一种相当出乎意料的轮胎组合，尽管其重量分布比其前身更好。 “这再次在高速时提供了更多的动力和稳定性，”莱尔解释说，在邓禄普弯道上几乎没有油门，提早加速并通过舒马赫的 S 气质吹口哨。在双离合变速器收到换档命令之前，TFSI 达到了 7000 rpm 的极限。

新款奥迪RS3 55公斤打火机

在潮湿环境中，RS3 明显转向不足 - 测试车配备标准 235/35 R 19 车轮。Ryle 用循环简要演示了这种行为如何在改变自然度后至少软化响应。过了一会儿，Frank Stipler也在湿滑的赛道上挣扎，只在Aremberg弯道使用了刹车，在抓地力稍好一点的内侧稍稍往里走。 “即使在这些不利条件下，奥迪 RS3 也能保证在道路上的完全安全操作，同时让您移动得更快，”他说。 Stipler 不喜欢多说话，但更喜欢赢得纽博格林 24 小时耐力赛或整个 VLN 赛季，然后全力以赴。这位经过认证的机械师和机械工程师，以及他作为奥迪车手和试车手的参与，已经驾驶 RS3 沿着北环赛道行驶了大约 8000 公里。

新型号将比其先前型号减轻约55公斤的重量，同时也是同类产品中功能最强大的。奥迪的确切功率尚未透露，但到目前为止看起来还是400bhp。将无法实现。功率增加（第一台RS3的功率为340bhp）主要是通过改变进气歧管，更大的中间冷却器和改进的涡轮增压器实现的，从而在快速响应和最大功率消耗之间取得了很好的折衷。为了使奥迪RS3足够可靠地停止，它标准配备了前八活塞制动钳。 Stipler刚刚证明，该系统在将RS3切割在陡峭区域之前可以正常工作，以实现最精确的切割。雨加剧了，但这并没有使我们的飞行员放慢速度。

奥迪 RS3 仍处于最后的测试阶段，在这些可怕的恶劣条件下，没有人在谈论单圈时间。但是，距离全球首发越近，此类问题出现的频率就越高——毕竟，Seat 已经认真要求使用其 Leon Cupra 巡演这条赛道。然而，这需要一件事：干燥的轨道。

文字：Jens Drale