试驾奥迪 A6 50 TDI Quattro 和宝马 530d xDrive：两个在上面

寻找两款豪华六缸柴油轿车中的佼佼者

柴油爱好者们毫不怀疑，新车没有真正的替代品，可以替代燃油效率高、动力强劲且清洁的六缸柴油发动机。 奥迪 A6 和宝马系列 5。 只剩下一个问题：谁更好？

不，我们不会在这里介入广泛的柴油歇斯底里。 因为新的奥迪A6 50 TDI和宝马530d在我们自己的废气测试中都得到了证明，所以它们不仅在临床上是干净的，而且在实际交通中也是如此。 值得一提的是，早在2017年6月，由于没有双重净化废气，“六五”排放峰值达到每公里仅85毫克氮氧化物，并且没有欧6d-Temp证书。 更好的是A42，它仅排放XNUMX mg / km。 从现在开始，我们可以放心地关注这两种机器可以提供哪些其他质量的问题。

奥迪的新世界

通常，我们在汽车和运动上对汽车的外观不太在意，但对于新A6，我们将是一个例外。 做什么的？ 只要看一下巨大的镀铬格栅，锋利的线条和突出的挡泥板即可。 至少在中高端市场，没有奥迪长期以来表现出如此出色的表现。 立即发现大型A8的差异非常困难。

最简单的方法是查看背面，OLED 照明游戏的尺寸略有缩小。 新型号名称 50 TDI Quattro 显示 A6 是柴油发动机，但并不像以前那样反映发动机的尺寸，而是反映功率水平，其中 50 表示从 210 到 230 kW 的范围。 如果这对您来说太弱或难以理解，您当然可以免费订购没有镀铬字样的汽车。

与顶级车型并驾齐驱的内饰也可以找到，与“五个”相比，它看上去更一流。 精心制作的开孔木材，上等皮革和抛光金属形成了高贵的材料组合，再次树立了此类产品的标准。 但是，A6看上去比其前身要现代得多的原因主要是因为新的大型双显示信息娱乐系统取代了旧的MMI命令系统。 上方的触摸屏控制信息娱乐和导航，下方的触摸屏负责空调。

但是，并非所有新事物都一定是恩典的来源。 由于我们整天都被智能手机和平板电脑所包围，因此我们希望将它们集成到汽车中是可以理解的。 但是与家用沙发不同，在这里我必须专注于平行行驶，而中控台上深层触摸屏的干扰却异常强大。 尽管它们以极快的速度反应，接受笔迹并通过触摸进行响应，但是它们不能像以前的旋转和压力控制器那样直观，即盲目地进行操作。

在这方面，能够理解口语和方言语音的改进的语音控制带来了缓解。 但是，与“五代”车型一样，并不是汽车中的所有功能都可用，例如，按摩座椅（1550欧元）仍然不在其价格范围内。

前五名中的人机工程学冗余

宝马车型具有不同的理念，除了散热器格栅的两个宽“肾脏”外，还表现出视觉约束。 尽管尺寸几乎相同，但看起来更优雅。 用于控制功能的内部逻辑也不同。 该模型没有在驱动程序上强加触摸屏的优美世界，而是为所有人提供了所有功能。 例如，不仅可以在iDrive控制器上方便放置的10,3英寸触摸屏或触摸板上输入导航目的地，还可以通过旋转和按下或使用语音导航来输入导航目的地。

如果您还想成为指挥，则可以使用手指手势来控制音量。 另外，整个信息娱乐系统更加清晰。 的确，驾驶信息也以数字形式显示在仪表板上，但是“五个”仍无法提供如此多的显示选项和像A6上的可选虚拟驾驶舱这样的高分辨率。

尽管Luxury Line（4150欧元）可以舒适地容纳标准皮革内饰中的所有乘客，但前排座椅可坐在价值2290欧元的舒适座椅中，并且工厂安装的内部尺寸比A6更大，但感觉不一样，尤其是在后部。 ... 如果驾驶员身高超过1,85 m，则驾驶员身后的腿部空间会压缩到紧凑级别的水平。 在质量和材料方面，宝马车型并不完全等同于奥迪代表。

相反，三个靠背不仅是标准配置（A400上为6欧元），而且还可以折叠出行李箱。 需额外付费，小巧的顶板通过电动方式提升，以完全释放530升货物，这对两辆车都是一样的。 但是，“五人”有权再装载106公斤。

重型商务轿车

发挥这一优势的地方，您可以一眼看出来，因为满载油箱的测试宝马重1838公斤，比奥迪车型轻了近200公斤。 这些重量主要是在A6的运动中感觉到的。 没错，工程师们故意将其调整为更敏捷的行为，并且测试车具有集成的后轴控制系统以及运动差速器（仅3400欧元），但这一切都无法掩盖商务豪华轿车的真实重量。

是的，它非常自发地转动，在城市中机动时，感觉几乎与A3一样机动。 但是，在辅助道路上，A6的精确度远不及A6；转弯时它会迅速落入（安全）转向不足，或者在迅速改变方向时突然向后伸出。 无论如何，一个人需要收听A2000一段时间。 在崎rough的道路上，选装的空气悬架（20欧元）可以非常安静地吸收长波，但是当与XNUMX英寸的车轮结合使用时，较短的铰链对乘员的穿透性更好。

五人制以1090欧元的自适应底盘和带有高轮辋的标准18英寸轮胎更好地解决了这个问题。 这里几乎所有的人行道都是“对齐的”。 此外，在来自慕尼黑的汽车中，驾驶员是一个更加中心的人物，这要归功于极为丰富的转向系统和平衡的直列六缸发动机。 它需要较低的转速来旋转620牛顿米。 此外，选装的运动型自动变速箱（250欧元），无论驾驶模式如何，均可更强劲地变速八个齿轮，而且无颠簸，因此您永远无需干预。 相比之下，奥迪的带变矩器的八速自动变速箱有时会使自己的思想停顿很长时间，而在起步时却表现出明显的弱点，因为它显然是为更经济的驾驶而设置的。

在这方面，首先，这得益于48V车载电气系统，当以55至160的速度下降时，在不需要动力时，它使用少量的能量关闭发动机。其次，油门踏板使驾驶员的脚振动关于速度极限的逼近，仅靠惯性运动而无需加速就足够了。 在测试中，这些努力的平均消耗为7,8 l / 100 km，但即使不进行此类调整，较轻的BMW仍可减少0,3升。

奥迪的驾驶员助手给人留下了深刻的印象。 A6并没有像在五号公路上那样安静地滑行并在高速公路上得到全力支持，并且几乎像五号公路一样在不被察觉的情况下进行了干预，看上去像初学者一样在第一次越野旅行时感到不安。 车道保持辅助系统会不断调整方向盘的位置，使其难以识别道路标记，并且带有距离调整功能的巡航控制有时会在交通状况变化时反应迟钝。

总体而言，5系列提供了更平衡，甚至更便宜的整体包装，使贵族A6成为第二名。

文字：Clemens Hirschfeld

照片：汉斯·迪特·泽弗特