美国研究所：这些年来的道奇卡车

道奇卡车从 20 世纪初的简陋开端已经走过了漫长的道路。 2019 年，仅在美国就售出了超过 630,000 辆新 RAM 卡车，但该品牌过去曾多次面临被淘汰的风险。

了解一些最具标志性的美国皮卡车背后的历史，以及克莱斯勒保​​持相关性并使品牌免于破产的巧妙方法。 是什么让道奇卡车成为汽车历史上如此经久不衰的一部分？ 继续阅读以找出答案。

首先，了解公司的历史，其历史可以追溯到 19 世纪初。

道奇兄弟 - 开端

在 1900 年代初多次破产后，亨利·福特的声誉一落千丈。 他急切地为福特汽车公司寻找供应商，道奇兄弟向他伸出了援助之手。

由于福特汽车公司濒临破产，道奇兄弟深知其中的高风险。 他们要求拥有福特汽车公司 10% 的股份，以及在可能破产的情况下的所有权利。 兄弟俩还要求预付 10,000 美元。 福特同意了他们的条件，道奇兄弟很快就开始为福特设计汽车。

事实证明，这种伙伴关系比预期的要糟糕

道奇退出了所有其他业务，完全专注于福特。 第一年，兄弟俩为亨利福特制造了 650 辆汽车，到 1914 年，超过 5,000 名员工生产了 250,000 个汽车零件。 产量很高，但道奇兄弟和亨利福特都不满意。

依赖单一供应商对福特汽车公司来说是有风险的，道奇兄弟很快发现福特正在寻找替代品。 当道奇看到福特于 1913 年建造了世界上第一条移动装配线时，他们的担忧变得更大。

福特实际上是如何资助道奇兄弟的

1913年，道奇决定终止与福特的合同。 兄弟俩又继续开发福特汽车一年。 然而，福特和道奇之间的问题并没有就此结束。

福特汽车公司于 1915 年停止支付道奇股票。 当然，道奇兄弟起诉了福特及其公司。 法院裁定兄弟俩胜诉，命令福特以 25 万美元回购他们的股份。 这笔巨款非常适合道奇兄弟创建自己的独立公司。

第一闪避

第一辆道奇汽车于 1914 年末制造。 兄弟俩的名声一直很高，所以甚至在首次销售之前，他们的汽车就有超过 21,000 家经销商为他们服务。 在道奇兄弟生产的第一年 1915 辆中，该公司售出了超过 45,000 辆汽车。

道奇兄弟在美国非常受欢迎。 到 1920 年，底特律有 20,000 多名工人，每天可以组装一千辆汽车。 道奇在首次销售五年后成为美国第二大品牌。

道奇兄弟从未接过皮卡

两兄弟都在 1920 年代初去世，售出数十万辆汽车。 除了乘用车，道奇兄弟只生产了一辆卡车。 那是一辆商用货车，而不是皮卡车。 道奇兄弟的商用货车是在第一次世界大战期间推出的，但从未受到汽车的普及。

兄弟俩从未制造过皮卡车，而今天销售的道奇和公羊卡车则出自一家完全不同的公司。

继续阅读以了解道奇是如何开始销售卡车的。

格雷厄姆兄弟

雷、罗伯特和约瑟夫格雷厄姆在印第安纳州拥有一家非常成功的玻璃厂。 它后来被出售并被称为 Libbey Owens Ford，该公司为汽车行业制造玻璃。 1919 年，三兄弟生产了他们的第一辆卡车车身，称为 Truck-Builder。

Truck-Builder 作为一个基本平台出售，由车架、驾驶室、车身和内齿轮驱动组成，客户可以根据自己的个人需求进行定制。 客户经常为卡车配备传统乘用车的发动机和变速箱。 随着 Truck-Builder 越来越受欢迎，格雷厄姆兄弟决定是时候开发他们自己的完整卡车了。

格雷厄姆兄弟卡车

Graham Brothers 卡车在市场上立即获得成功。 时任道奇兄弟公司总裁的弗雷德里克·J·海恩斯 (Frederick J. Haynes) 找到了这对兄弟。 海恩斯看到了在不中断道奇汽车生产的情况下进入重型卡车市场的好机会。

1921 年，格雷厄姆兄弟同意开发配备道奇部件的卡车，包括 4 缸道奇发动机和变速器。 1.5 吨卡车通过道奇经销商销售，非常受买家欢迎。

道奇兄弟收购格雷厄姆兄弟

51 年，道奇兄弟公司收购了格雷厄姆兄弟公司 1925% 的控股权。 他们在短短一年内买下了剩余的 49%，收购了整个公司，并在埃文斯维尔和加利福尼亚建立了新工厂。

两家公司的合并对格雷厄姆三兄弟来说是个好消息，因为他们仍然是公司的一部分，并获得了领导职位。 雷成为总经理，约瑟夫成为运营副总裁，罗伯特成为道奇兄弟公司的销售经理。 兄弟俩加入了一家更大、更发达的公司。 然而，仅仅两年后，三人都决定离开道奇兄弟。

道奇兄弟收购格雷厄姆后，该公司被一位汽车巨头收购。

克莱斯勒收购道奇兄弟

1928 年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司，获得了道奇汽车以及格雷厄姆制造的卡车。 1928 年至 1930 年间，重型卡车仍被称为 Graham 卡车，而轻型卡车则被称为 Dodge Brothers 卡车。 到 1930 年，所有格雷厄姆兄弟卡车都是道奇卡车。

如前所述，格雷厄姆三兄弟于 1928 年离开道奇，在他们离开前一年收购了佩奇汽车公司。 尽管公司在 77,000 年 1929 月股市崩盘后于 1931 年破产，但他们以 1929 辆的价格售出了 XNUMX 辆汽车。

道奇兄弟的最后一辆卡车

道奇于 1929 年推出了半吨皮卡车，就在克莱斯勒收购该公司一年之后。 这是最后一辆完全由道奇兄弟（公司，而不是兄弟自己）设计的卡车。

这辆卡车有三种不同的发动机可供选择：两个分别具有 2 和 63 马力的六缸道奇发动机，以及一个只有 78 马力的较小的四缸麦克斯韦发动机。 它是最早配备四轮液压制动器的卡车之一，大大提高了车辆的安全性。

克莱斯勒道奇卡车

从 1933 年开始，道奇卡车由克莱斯勒发动机提供动力，而不是早期的道奇发动机。 六缸发动机是普利茅斯汽车中使用的动力装置的改良版，更强大。

在 1930 年代，道奇在其现有产品阵容中推出了一款新的重型卡车。 在整个 30 年代，对卡车进行了小幅更新，主要是为了提高安全性能。 1938 年，在密歇根州底特律附近开设了一家沃伦卡车装配厂，道奇卡车至今仍在那里装配。

道奇 B 系列

1948 年发布了原始战后道奇卡车的替代品。 它被称为 B 系列，对公司来说是革命性的一步。 当时的卡车非常时尚和时尚。 B 系列在竞争中遥遥领先，因为它具有更大的机舱、更高的座椅和更大的玻璃区域，由于出色的能见度和没有盲点，这些区域被戏称为“驾驶室”。

B 系列不仅在风格方面更加周到，卡车还具有改进的操控性、更舒适的乘坐和更大的有效载荷。

仅仅几年后，B 系列就被一辆全新的卡车所取代。

几年后C轮就来了

新的 C 系列卡车于 1954 年发布，距 B 系列首次亮相仅五年多。C 系列的推出不仅仅是一种营销策略； 卡车已经从头开始完全重新设计。

道奇决定为 C 系列保留“驾驶室”驾驶室。整个驾驶室离地面较低，制造商引入了一个大的弧形挡风玻璃。 再一次，舒适性和操控性得到了改善。 C 系列是第一款配备新发动机选件的道奇卡车，即 HEMI V8 发动机（当时称为“双摇臂”），比其竞争对手更强大。

1957 - 变革之年

道奇很明显，风格是潜在买家的主要考虑因素。 因此，汽车制造商决定在 1957 年更新 C 系列。 1957 年发布的卡车配备了带罩的前照灯，这是一种从克莱斯勒汽车中借来的时尚设计。 1957 年，道奇在其卡车上引入了双色调油漆。

这些卡车被命名为“Power Giants”，其最大输出功率为 8 马力的新型 V204 HEMI 发动机证明了这一点。 最大的六缸车型的功率增加了 120 马力。

轻型电动货车

具有传奇色彩的 Power Wagon 于 1946 年推出，第一个轻型民用版本于 1957 年与 W100 和 W200 卡车一起发布。 消费者希望他们的商用卡车具有道奇的可靠性，同时具有道奇军用车辆的全轮驱动和高负载能力。 Power Wagon 是完美的中点。

轻型 Power Wagon 采用传统驾驶室和以前军方使用的全轮驱动系统。 除了 XNUMXWD 系统外，这些卡车与最初的 Power Wagon 没有太多共同之处。

D系列首次亮相

C 系列的继任者 D 系列道奇卡车于 1961 年向公众推出。 新的 D 系列具有更长的轴距、更坚固的车架和更坚固的车轴。 总的来说，道奇的 D 系列卡车更坚固、更大。 有趣的是，与前身相比，卡车强度的增加使其操控性恶化。

D 系列引入了两个新的倾斜六缸发动机选项，根据发动机尺寸，最高功率为 101 或 140 马力。 此外，克莱斯勒还在D系列中安装了最新的高科技部件——交流发电机。 该部件允许电池在闲置时充电。

道奇定制运动特别版

道奇在 1964 年推出 Custom Sports Special 时改变了性能卡车市场，这是 D100 和 D200 皮卡的罕见可选套件。

Custom Sports 特别套餐包括将发动机升级为强大的 426 马力 8 Wedge V365！ 该卡车还配备了其他功能，例如动力转向和制动器、转速表、双排气系统和三速自动变速器。 Custom Sports Special 已成为非常罕见的收藏家珍品，也是有史以来最受追捧的道奇卡车之一。

在 Custom Sports Special 发布后，道奇在 70 年代推出了一款全新的高性能卡车。

道奇成人玩具

在 1970 世纪 XNUMX 年代后期，道奇不得不在其现有的卡车和厢式货车系列中增加新车型，以防止销量年复一年地下降。 这就是推出 Dodge Toys for Adults 活动的原因。

该活动无可争议的亮点是 1978 年推出的 Lil' Red Express Truck。 这辆卡车由警察拦截器中发现的小型 V8 发动机的改进版本提供动力。 在发布时，Lil' Red Express Truck 拥有所有美国车辆中最快的 0-100 mph 冲刺速度。

道奇 D50

1972 年，福特和雪佛兰都推出了紧凑型皮卡领域的新成员。 福特 Courier 是基于马自达卡车，而雪佛兰 LUV 是基于五十铃皮卡车。 道奇在 50 年发布了 D1979 作为对其竞争对手的回应。

道奇 D50 是一款基于三菱 Triton 的紧凑型卡车。 正如昵称所暗示的那样，D50 比更大的道奇皮卡要小。 克莱斯勒公司决定与道奇一起以 Plymouth Arrow 品牌销售 D50。 普利茅斯一直可用到 1982 年，当时三菱开始直接向美国销售 Triton。 然而，D50 一直保留到 90 年代中期。

道奇公羊

道奇公羊于 1981 年推出。 起初，Ram 是一个更新的道奇 D 系列，带有一个新品牌。 这家美国制造商保留了现有的型号名称 Dodge Ram (D) 和 Power Ram（W，如上图所示），表明卡车分别配备了 2WD 或 4WD。 道奇 Ram 提供三种驾驶室配置（常规、加长“俱乐部”驾驶室和双人驾驶室）和两种车身长度。

Ram 向 30 到 50 年代的道奇汽车致敬，因为它们拥有独特的引擎盖装饰。 在一些第一代道奇公羊卡车上可以找到相同的装饰，主要是四轮驱动。

横冲直撞是道奇雪佛兰埃尔卡米诺的答案

基于汽车的皮卡车在 1980 年代并不是什么新鲜事。 最受欢迎的车型是雪佛兰 El Camino。 自然地，道奇想参与其中，并于 1982 年发布了 Rampage。 与该细分市场中的大多数其他卡车不同，Rampage 基于前轮驱动 Dodge Omni。

道奇横冲直撞由 2.2 升直列四缸发动机提供动力，其峰值功率不到 100 马力——当然速度并不快。 它也不太重，因为卡车的承载能力刚刚超过 1,100 磅。 1983 年增加了重新标记的普利茅斯变体并没有改善低销量，并且在最初发布仅两年后的 1984 年停产。 生产了不到 40,000 台。

Rampage 可能不是一个大热门，但道奇推出了另一款比 Ram 更小的卡车。 继续阅读以了解所有相关信息。

道奇达科他州

1986 年，道奇凭借全新的 Dakota 中型卡车引起轰动。 这辆全新的卡车比雪佛兰 S-10 和福特 Ranger 略大，最初由拳击手四缸或 V6 发动机提供动力。 道奇 Dakota 有效地创造了今天仍然存在的中型卡车市场。

1988 年，卡车首次亮相两年后，为 2WD 和 4×4 变速箱引入了可选的运动套件。 除了带盒式磁带播放器的 FM 收音机等额外的舒适功能外，5.2 L 318 立方英寸 Magnum V8 发动机作为运动型装饰件的可选配件引入。

达科他和谢尔比敞篷车

在 1989 车型年，道奇发布了道奇 Dakota 的两种独特变体：敞篷车和 Shelby。 达科他敞篷车是自福特 A 型车（于 1920 年代后期发布）以来的第一款敞篷卡车。 除了其独特的外观外，敞篷皮卡车的想法也颇受争议，而且这款卡车从未流行起来。 它于 1991 年停产，仅售出几千台。

1989 年，Carroll Shelby 发布了高性能 Shelby Dakota。 谢尔比放弃了 3.9 升 V6 发动机，这款限量版卡车仅配备了可选运动套件中的 5.2 升 V8。 在发布时，它是有史以来生产效率第二高的卡车，仅次于 Lil' Red Express。

康明斯柴油机

虽然 Dakota 是 80 年代的全新卡车，但 Ram 已经过时了。 机身属于 70 年代初的 D 系列，在 1981 年略有更新。 道奇不得不拯救其垂死的旗舰卡车，而康明斯柴油发动机是完美的解决方案。

康明斯是一款大型水平对置六缸涡轮增压柴油发动机，于 1989 年首次应用于道奇公羊。 该引擎功能强大，在当时属于高科技，而且易于维护。 康明斯使道奇重型皮卡再次具有竞争力。

道奇公羊二代

1993 年，只有不到 10% 的新皮卡车销量来自道奇卡车。 康明斯几乎占拉姆销售额的一半。 克莱斯勒必须更新 Ram 才能在市场上保持相关性。

一年后，第二代Ram登场。 这辆卡车经过重新设计，看起来像“大型钻机”，比竞争对手领先数年。 驾驶室变得更宽敞，发动机变得更强大，承载能力也增加了。 Ram 的内部和外部都进行了重大更新。

在道奇更新了公羊之后，它的小兄弟也该得到类似的待遇了。

新达科他州

在 1993 年 Ram 获得更新后，中型 Dakota 是时候接受类似的处理了。 新的第二代道奇 Dakota 于 1996 年推出。 外部反映了公羊，这就是为什么中型卡车很快就被昵称为“婴儿公羊”。

第二代道奇 Dakota 比 Ram 更小、更运动，有三种驾驶室选项和发动机，从 2.5 升直列四缸发动机到强大的 5.9 升 V8 发动机。 1998 年，道奇为 Sport 内饰推出了限量版 R/T 套件。 R/T 由 5.9 立方英寸 360 升 Magnum V8 发动机提供动力，峰值功率为 250 马力。 R/T 仅提供后轮驱动，是一款真正的高性能运动卡车。

第三代道奇公羊

第三代 Ram 于 2001 年在芝加哥车展上首次公开亮相，一年后开始销售。 这辆卡车在外观、内饰和造型方面都进行了重大更新。 它还具有更好的整体性能和耐用性。

更新后的道奇公羊销量迅速增加。 2001 年至 2002 年间售出超过 400,000 台，450,000 年至 2002 年间售出超过 2003 台。 然而，销量仍远低于通用和福特卡车。

道奇 Ram SRT 10 - 带有毒蛇心脏的皮卡车

道奇在 2002 年推出了一款疯狂的高性能 Ram 变体，尽管基于 Ram 的第二代 SRT 原型可追溯到 1996 年并于 2004 年上市。 2004 年，这辆卡车创下了生产速度最快的卡车的世界纪录。 生产于 2006 年结束，仅生产了 10,000 多台。

Ram SRT-10 保持记录主要是因为它的动力装置。 道奇工程师在引擎盖下放置了一个巨大的 8.3 升 V10，与道奇蝰蛇相同的发动机。 基本上，Ram SRT-10 能够在不到 60 秒的时间内达到 5 英里/小时，最高时速不到 150 英里/小时。

令人失望的第三代达科他州

道奇在 2005 年第三次更新了中型 Dakota。 第三代 Dakota 的首次亮相相当令人失望，因为卡车甚至没有标准（2 座，2 门）驾驶室配置。 尽管公众不赞成，但达科他州是同类中最强大的卡车之一。

2006 年，第二代 Dakota 可选配的传奇 R/T（公路和轨道）装饰件于 8 年回归。 事实证明它相当令人失望，因为它只有很小的风格变化，使它与基本模型不同。 R/T 性能与基础 VXNUMX 保持一致。

动力旅行车的回归

道奇 Power Wagon 在退出市场数十年后于 2005 年回归。 该卡车基于 Ram 2500 并提高了越野性能。

新款道奇 Ram Power Wagon 配备了 5.7 升 HEMI V8 发动机。 最重要的是，道奇 2500 Ram 的特殊越野版本配备了前后电子控制锁止差速器、大轮胎和工厂车身升降机。 Power Wagon 经受住了时间的考验，仍然可以出售。

2006 公羊整容

道奇公羊在 2006 年收到了更新。 卡车的方向盘换成了道奇 Dakotas 的方向盘，信息娱乐系统支持蓝牙，后排座椅增加了 DVD 娱乐系统和无线耳机。 Ram 配备了新的前保险杠和更新的大灯。

2006 年标志着 SRT-10 的批量生产结束，距其首次亮相仅两年。 同年，道奇为 Ram 推出了一种新的“超级驾驶室”变体，提供了额外的 22 英寸机舱空间。

第四代公羊

下一代 Ram 于 2008 年首次推出，一年后第四代开始销售。 Ram 的内部和外部都得到了进一步升级，以跟上竞争对手的步伐。

第四代 Ram 的一些新功能包括新的悬挂系统、可选的四门驾驶室和新的 Hemi V8 发动机选件。 起初，只有道奇公羊 1500 发布，但不到一年后，2500、3500、4500 和 5500 型号被添加到阵容中。

RAM卡车的诞生

2010 年，克莱斯勒决定创建 RAM 或 Ram 卡车部门，将 Ram 卡车与道奇乘用车分开。 道奇和拉姆都使用相同的标志。

Ram Truck Division 的创建影响了阵容中卡车的名称。 道奇 Ram 1500 现在简称为 Ram 1500。这一变化影响了 Ram 的弟弟 Dodge Dakota，现在称为 Ram Dakota。

达科他州的尽头

23 年 2011 月 25 日，有史以来最后一辆 Ram Dakota 在密歇根下线。 Dakota 的生产跨越了 2010 年和三个不同的世代。 在 XNUMX 年代初期，人们对紧凑型卡车的兴趣减弱，不再需要 Dakota。 第三代可疑的名声也无济于事。

导致 Dakota 被淘汰的另一个问题是它的价格。 中型卡车的成本与更大的 Ram 1500 相同。自然，大多数客户更喜欢更大、更强大的替代品。

2013 年 RAM 升级

Ram 在 2013 年进行了一次小更新。 由于克莱斯勒在 2010 年决定将 Ram 卡车与道奇车辆分开，因此内部道奇徽章改为 RAM。 卡车的前部也进行了更新。

从 2013 年开始，RAM 卡车配备了可选的空气悬架和新的信息娱乐系统。 3.7L V6 发动机选项已停产，基础卡车发动机变为 4.7L V8。 推出了全新的 3.6L V6 发动机，比过时的 3.7L 提供更好的燃油经济性。 还有新的装饰级别可供选择，Laramie 和 Laramie Longhorn。

公羊叛军

RAM Rebel 于 2016 年首次亮相，是 Power Wagon 的更谨慎的替代品。 Rebel 的黑色格栅、大轮胎和 1 英寸的车身升降装置使卡车与其他装饰件很容易区分开来。

Rebel 由 3.6 升 V6 发动机（2013 年推出的新发动机型号）或 5.7 马力的大型 8 升 HEMI V395 发动机提供动力。 四轮驱动可用于任一发动机选项，但后轮驱动系统仅适用于 V8。

第五代

最新的第五代 RAM 于 2018 年初在底特律推出。 更新后的 Ram 具有更新的、更符合空气动力学的外观和额外的全 LED 大灯。 后挡板和方向盘收到了更新的公羊头徽章。

第五代公羊卡车有 11 种不同的装饰等级，而第四代有 1500 种装饰等级。 Ram XNUMX 仅提供四门驾驶室配置，而其重型对应物则有两门普通驾驶室、四门双驾驶室或四门大型驾驶室。

达科他复兴

自 2011 年以来缺席后，FCA 预计将带回达科他州。 制造商已确认中型皮卡的回归。

目前没有确定的规格，但卡车可能与现有的吉普角斗士皮卡相似。 广泛用于 FCA 车辆的 3.6L V6 动力装置肯定也会成为即将推出的 Dakota 的选择。 也许，就像即将推出的悍马皮卡一样，复活的 Ram Dakota 将是一辆电动卡车？

下一个：法戈卡车

法戈卡车

在 1910 年代至 1920 年代期间，Fargo 生产自有品牌的卡车。 然而，在 1920 年代，克莱斯勒收购了 Fargo Trucks，并在接下来的几年内将该公司与 Dodge Brothers 和 Graham Trucks 合并。 从那时起，法戈卡车基本上被重新贴上了道奇兄弟卡车的标签。 克莱斯勒在 30 年代在美国停止了 Fargo 品牌，但该公司继续存在。

克莱斯勒继续在美国以外销售贴有法戈标志的道奇卡车，直到 70 年代后期，这家汽车制造商停止生产重型卡车，克莱斯勒欧洲被 PSA 标致雪铁龙收购。 Fargo 品牌当时并没有消失，因为卡车的一部分是由土耳其公司 Askam 生产的，该公司是克莱斯勒的后裔，于 60 年代在伊斯坦布尔成立。 2015 年 Askam 破产后，Fargo 品牌永远消失了。