试驾丰田 RAV4 – 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

蜿蜒曲折的路没有尽头，路况越来越差。领航员坚持带我们进山，直到震动离开挡风玻璃，飞到某处。在他身后，一个带有紧急按钮的 GPS 追踪器撕掉了双面胶带。路上的岩石开始摩擦曲轴箱。丰田似乎在谈论越来越多的 RAV4 买家选择前轮驱动的事实，并且出于某种原因，我们已经铺设了一条残酷的越野路线。但是，当雪地中的乘用车轮胎轨道被更大的 SUV 轨道取代时，很明显我们走错了方向。

然后，当我们艰难地在狭窄的地方转弯，但并非毫无困难地沿着湿滑的陡峭道路行驶时，事实证明，这种绕比利姆斯科耶湖弯曲的蛇纹石并没有出现在大多数地图上，而是在山上的某个地方折断了。到目前为止，我们一直在坚持这一事实，这是经过更新的RAV4的优点，许多人认为它是城市用车，并不将其当做越野车。

丰田RAV4的销售仍然比竞争对手好：该细分市场中的交叉份额在10个月内甚至增长到13％，而在更繁荣的几年里，它没有超过10％。但是，并非一切都万无一失。 RAV4是进入丰田越野家族的第一步，该公司认识到，要吸引潜在的受众并不容易。

如果说 Land Cruiser 200 的老车主普遍愿意再次购买同款车型并且对保守的外观相当满意，那么年轻人（RAV4 购买者的年龄在 25 至 35 岁之间）对丰田品牌的忠诚度较低- 对他们来说，它只是众多品牌中的一个。此外，主要竞争对手已经认真更新或发布了新一代跨界车：现代途胜、日产奇骏、三菱欧蓝德、马自达 CX-5。对于年轻人，您需要想出一些特别的东西，因此计划中的 RAV4 更新变成了对错误的认真工作。

丰田的设计每年都变得越来越复杂和离奇。只需看看该品牌最具未来感的车型：Mirai氢能汽车和新款Prius。 RAV4已按照相同的方式进行了更新。前大灯之间的格栅变成一条细条，带有薄LED图案的前大灯本身尺寸减小了。相反，保险杠的下部已经很重且呈阶梯状。新“面孔”的表情原来是得意洋洋的，他们会责骂他或大赞他，无论如何，他们不太可能会保持冷漠。 “星球大战”的粉丝肯定会喜欢白色的汽车。

吝啬的设计对智能手机有利，但对汽车行业不利。更新后的 RAV4 添加了浮雕细节，车门底部的衬里变得更加厚重，轮拱的保护在汽车尺寸中更加突出。车主们不喜欢扁平而乏味的后挡板 - 现在它在车身颜色上有一个凸起的饰边。未上漆的后保险杠是一个实用的解决方案，但在许多人看来，它让 RAV4 看起来像一辆商用面包车，不符合汽车的价格和地位。更新后的汽车的上部完全涂漆。

重新造型花费了日本人一点血：他们根本没有接触钢制零件，只能使用塑料，但从远处就可以看到变化。在停我们的车之前，在岗的交警人员有时间在他们之间适当讨论它。他们经常阻止我们：在卡巴尔达-巴尔卡里亚州，RAV4很少见，亮蓝色或深红色的汽车也是如此。

室内装饰变得更加昂贵和高质量。这里的优点甚至不在于车门上的柔软衬里、方向盘和座椅上的优质光滑皮革，而是变速器选择器下方不显眼的塑料衬里。在重新造型之前，它是“在碳纤维下”制成的，看起来像是调音爱好者在中国网上商店购买的。淡黄色，仿佛覆盖着古铜色的“金属”，被银色所取代——阴沉、有些过时的前面板以一种新的方式闪耀。

更新还影响了内部的实用性：将眼镜盒放置在天花板上，中央通道上的杯架在手柄下方配备了一个凹口，以便可以在其中放置热水瓶，后排乘客也可以使用。现在有一个12伏电源插座。

批评的另一个主题是缺乏分频器的设备。继Land Cruiser 4之后，更新后的RAV200收到了所谓的“整个冬季配套”，其中加热了所有座椅，方向盘，挡风玻璃和清洗机喷嘴。欧5标准的电动机不能很好地加热，因此所有汽车都必须配备一个附加的内部加热器。柴油版还配备了Eberspacher自主加热器。

与陆地巡洋舰 4 一样，RAV200 可以在巡航控制下驾驶时读取标志、警告碰撞并自动调节速度。新技术列表还补充了圆形视图系统，让您可以从外面真正地看到汽车：也就是说，它围绕跨界车的 4D 模型构建了一个完全逼真的图片。我的搭档开着一辆小雪铁龙，对他来说 RAVXNUMX 是“一辆非常大的车”，他喜欢这个功能。当我在狭窄的蛇形弯道上转身时，我很欣赏全方位的能见度。

现在，新整理器中间的大型彩色显示屏可以显示一堆各种信息。例如，过载和经济行驶的指示器或四轮驱动的方案。所有俄罗斯RAV4都毫无例外地提供了一个带有两个大表盘的新仪表盘，而在欧洲，由于价格低廉，它们保留了以前的预造型版本。

丰田汽车公司表示，为了获得优质的设备，许多买家准备放弃全轮驱动：随着价格的上涨，单驱动汽车的销售份额已经增长，现在已经达到三分之一。因此，该汽车制造商提供多达三个RAV4的前轮驱动版本，其中最昂贵的是铝合金轮毂，双区域气候控制系统和6英寸彩色显示屏。

现在，RAV4不得不更少地出门在外，批评分频器悬垂的增加并不是完全正确的。以及2,5升版本的低位排气管-即使在预造型车上，此功能也是众所周知的。此外，日本人自己也重新考虑了他们对俄罗斯道路的态度。早些时候，为了适应我们的条件，跨界车配备了更硬的弹簧和减震器，以及一个全尺寸的备用轮胎。第五个轮子不希望笔直地伸向一个适度的利基市场。我不得不用凸盒盖住它，就像混合动力车的电池一样。箱子增加了装货高度，吃了70升的行李箱，发出嘎嘎声，看上去令人毛骨悚然。许多车主梦见欧洲人会偷偷溜走，并在欧洲汽车上安装了静音挡，以柔和汽车的行驶特性。日本人留意了批评，并迅速放弃了全尺寸的备用轮胎和箱子。通过当前的重新造型，悬架也发生了变化-更柔软的弹簧，重新配置的减震器。同时，为了不失可控性，通过增加附加的放大器和焊接点来增加车身刚度。

我们必须检查跨界车的驾驶特性，而不是在城市环境中，而是在卡巴尔达诺-巴尔卡里亚（Kabardino-Balkaria）的一条相当困难的山区路线上进行检查。几年前，即使是在西班牙公路上，预先设置样式的RAV4对我来说也很困难，并且认真地注意到它们的次要缺陷。现在，在经过更新的跨界车的轮子下，远没有理想的沥青，后者通常被粘土或石质土壤所替代，并且导航员的失误使路线更加困难。 RAV4的各个方面都表现良好，除了在特别大的孔和不规则处超速行驶时，回弹会严重触发悬挂。在狭窄的拐角处滚动并堆积，因此存在使汽车底部保护装置在较大的不平整度上的风险，这成为柔软性的代价。柴油车比汽油车滚动更多，但转向力更强。

但是，这种暂停设置似乎更适合俄罗斯的情况。而且，无论是在城市还是在省内。增强的隔音效果也增加了舒适度——整个底部和后备箱都覆盖着特殊的垫子。此外，后轮拱及其上方的车门进行了隔音处理。汽车真的变得更安静了，尤其是柴油版：2,2 发动机的汽笛声和轰鸣声几乎听不见，汽油车工作声音更大。但是镶钉轮胎的隆隆声仍然很明显。

在平原上，两升与变速箱配对就足以实现平稳而自信的加速。无论如何，超车都没有问题。高山越高，人和引擎的呼吸就越困难。功率更大的2,5升发动机以及柴油发动机（均配备6速“自动”发动机）的爬升更为容易。

CVT 不太适合越野探险。尽管如此，RAV4 克服了特殊越野部分的长期上升，尽管并非没有困难。汽车变得紧张，速度下降到 15 公里/小时，油门踏板被踩在地板上。然而，高度是在没有过热迹象的情况下拍摄的。在弯道处，失速的车轮被电子设备抓住，模拟车轮间阻塞。我们在下降辅助电子助手 (DAC) 的帮助下沿着积雪覆盖的斜坡行驶 - 即使车轮下方有裸露的冰，它也能自信地使汽车减速，防止其掉头并保持安全速度。 DAC 的使用很简单：将车速减至 40 公里/小时，然后按下方向盘右侧的大按钮。该系统是值得信赖的，尽管必须牢记在长而长的下坡过程中它会使制动器升温很多并且减速效率会降低。

全轮驱动变速器现在始终将 10% 的扭矩传递到后轴，并且在必要时可以快速平均分配牵引力。在低速时，可以强行挡住离合器，汽车转向空档。在正常情况下，RAV4 的表现类似于前轮驱动 - 转弯速度过快时，它会在拆卸过程中滑动并随着气体的急剧释放而收紧。