阿尔法罗密欧 Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
仅身体驱动系统就向我们承诺了一个名字。 乘员组位于中档汽车中，位置便利，马匹是纯种马，数量充足，足以牵引 1400 公斤以下的乘员组。 车身已经不年轻了，因为它已经存在四年了，但是旅行车版本（或他们说的 Sportwagon）仍然很新鲜，今年很好。 从设计的角度来看，它可能在不久的将来会很有趣，我们在 Alpha 最近已经习惯了。
该发动机已经处于成熟阶段，但它已经巧妙地适应了客户、驾驶员（甚至要求更高的驾驶员）和环境法规的现代要求。 这款全铝机器具有四通曲轴、60 度角的六个气缸、24 个气门、出色的声音、出色的响应性、在整个操作范围内都非常出色的扭矩和具有竞争力的最大功率。 好吧，他可以渴求汽油，也可以平庸，但绝不卑微。 或者非常非常困难。 否则：谁买阿尔法来省油就完全没有抓住重点。
为了更好地将这辆漂亮的面包车卖给懒惰的德国人（不仅仅是他们），阿尔法罗密欧启动了“自动变速器”项目。 出发点很明确：变速器应该是经典的自动变速器，但同时也应该是特别的。 Q-System 就是这样诞生的。
大多数变速器都是德国制造的，欧洲汽车的大多数自动变速器也是如此，而这一功能肯定在 Alpha 的“zeljnik”中得到了发展。 即，这是一种特殊的切换方式； 除了停车、倒车、怠速和前进的标准位置，它们在直线上一个接一个地跟随，换档杆还有其他位置。 它们与手动变速箱完全相同，因此驾驶员可以根据需要以字母 N 的形式根据方案选择档位。第一、第二、第三、第四。 第五？ 不，不是那样的。 很遗憾。 谁知道为什么最运动品牌之一的自动变速箱没有五个档位？ 也许是因为她很难在幕后找到一个杠杆的地方？ 好吧，无论如何，经典的液压离合器和仅四个齿轮就大大降低了这辆车的性能。
传输的其余部分非常好。 它的运动速度很快，这正是我们对此类产品的期望，但最大的区别在于经济型（“城市”）和运动型（“运动”）驾驶计划之间的巨大差异。 前者是为放松和漫不经心的骑行而写的，而后者则充满活力，以至于它经常在打开时降两次档，而在释放气体时不会升档。 只有程序激活按钮的位置不方便（包括第三个 - “Ice”，专为冬季驾驶而设计），因为它们安装在变速杆后面。 没有什么符合人体工程学的。
当然，手动换档很有趣，主要是因为原创性，但这也很重要。 只要不失去动力传动系统，汽车的性能就会保持很高，座椅侧向舒适，转向精确而笔直，底盘运动而坚固，并强调这两个词。 ...
在这款 Alfa 上，转向仍然是一项令人愉快的任务，尤其是当 Sportwagon 以非常好的道路位置返回时。 在所有的“一百五十”中，由于发动机和变速箱的重量，这一个从角落里挤出了最多，但仍然不够，我们无法通过添加方向盘来修复它。
另一方面，当油门被移除时，后部打滑几乎不存在，因为后轮始终严格遵循标记的路径。 动态驾驶的乐趣并没有受到制动的影响，制动过程中车轮和地面之间发生的事情的愉悦感觉回到了踏板上。 一句话概括：“运动”。
这种Alpha的内饰很漂亮，但已经需要修理了。 并不是说它在设计方面已经过时，而是感觉司机和乘客并没有陷入某些（德国？）竞争对手。
仪表盘上没有这个品牌（Connect）代表的现代通讯元素的空间，前排座椅太软（刹车时有水下效果），中央扶手完全无效（太低，只有一个位置，没有抽屉)，这也可以作为空气流通的论据。 等待装修开始，或停在一个覆盖着坚固皮革的小屋。 当然，这并不便宜。
最后：通用。 这个不必很宽敞。 这是因为它很有用（许多附加网络），它既时尚又漂亮。 为了您的假期，只需为自己购买一个车顶行李架。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc
阿尔法罗密欧 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
基本数据
| 销售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥28.750,60万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,5与 |
| 最高时速： | 227 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 12,0l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 冲程 - 60° - 汽油 - 横向前部安装 - 缸径和冲程 88,0 × 68,3 mm - 排量 2492 cm3 - 压缩比 10,3:1 - 最大功率 140 kW (190 l .s.) at 6300 rpm - 222 rpm 时的最大扭矩为 5000 Nm - 4 个轴承中的曲轴 - 头部有 2 × 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 电子多点喷射和电子点火（Bosch Motronic ME 2.1） - 液体冷却 9,2 l - 机油6,4 升 - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 4 速自动变速器 - I 齿轮比 3,900； 二。 2,228； 三、 1,477 小时； 四、 1,062 小时； 倒档 4,271 - 差速器 2,864 - 轮胎 205/65 R 16 W（Michelin Pilot SX） |
| 容量： | 最高时速 227 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 8,5 秒 - 油耗 (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95） |
| 运输和悬挂： | 5门5座-自承式车身-前单悬架、减震支柱、双三角横梁、稳定器-后单悬架、减震支柱、双横梁、纵向导轨、稳定器-两轮刹车、前盘（强制冷却）、后轮辋、动力转向、ABS、EBD - 齿轮齿条式方向盘、动力转向 |
| 马斯： | 空车 1400 公斤 - 允许的总重量 1895 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1400 公斤，不带制动器 500 公斤 - 允许的车顶负载 50 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4430 毫米 - 宽 1745 毫米 - 高 1420 毫米 - 轴距 2595 毫米 - 前轮距 1511 毫米 - 后轮 1498 毫米 - 行驶半径 11,6 米 |
| 内部尺寸： | 长度 1570 毫米 - 宽度 1440/1460 毫米 - 高度 890-930 / 910 毫米 - 纵向 860-1070 / 880-650 毫米 - 油箱 63 升 |
| 盒子： | 通常为 360-1180 升 |
我们的测量
| T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn。 vl。 = 76% | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 33,4年（ 152 公里/小时） |
| 最高时速： | 222公里/小时 （四） |
| 最低消费： | 11,1l / 100km |
| 测试消耗： | 12,5 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 43,7 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 测试错误： | – 后门仅根据遥控器的命令偶尔打开 – 左后靠背上的闩锁 |
оценка
这款阿尔法罗密欧专为德国运动型车手设计。 有足够的“马”，没有离合器踏板。 只有油门和刹车。 只缺少第三件事：一切都完美无缺。 但是，如果阿尔法不再需要专门处理这些问题并带着情感去处理，那么阿尔法可能不再是阿尔法了。 否则，它是一款功能强大、实用、相对宽敞（后备箱）且不太经济的汽车。 而且很漂亮。
我们赞美和责备
外观
运动特性，性能
优质材料
切换速度，系统独创性
后备箱里的网
在路上的位置，方向盘
驱动造成的功率损耗
内部陈旧
共4档
用于程序选择的遥控按钮
中央肘部支撑
