阿根廷航空公司

Aerolíneas Argentinas 是第一家接收波音 737-MAX 8 的南美航空公司。

图：该机于23年2017月2018日交付布宜诺斯艾利斯。5年737月，8架B2020MAX11投入生产线，到737年，该机将接收XNUMX架BXNUMX。 波音照片

南美洲第二大国的航空运输历史可以追溯到近一百年前。 七十年来，该国最大的航空公司是阿根廷航空公司，在公共航空市场的发展过程中，它面临着来自独立私营公司的竞争。 90年代初，阿根廷公司被私有化，但在转型失败后，再次落入国库手中。

在阿根廷建立空中交通的第一次尝试可以追溯到 1921 年。 就在那时，皇家飞行队前飞行员雪莉·金斯利少校拥有的河床航空公司开始从布宜诺斯艾利斯飞往乌拉圭的蒙得维的亚。 军用 Airco DH.6 用于通信，后来是四座 DH.16。 尽管进行了注资和更名，但该公司几年后就倒闭了。 在 20 年代和 30 年代，在阿根廷建立定期航空服务的尝试几乎总是不成功。 原因是来自其他运输方式的竞争太激烈、运营成本高、票价高或形式障碍。 经过短暂的工作，运输公司迅速关闭了他们的活动。 Lloyd Aéreo Córdoba 就是这种情况，由 Junkers 协助，他于 1925-27 年在科尔多瓦以两架 F.13 和一架 G.24 为基础，或在 30 年代中期 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) 和 Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA)。 20 年代，几家为当地通讯服务的飞行俱乐部也遭遇了类似的命运。

第一家在该国长期维持其航空活动的成功公司是在法国 Aéropostale 倡议下创建的航空公司。 在 20 年代，该公司开发了一种到达美洲大陆南部的邮政运输方式，自本世纪末以来，该地区与欧洲建立了联系。 认识到新的商机后，该协会于 27 年 1927 月 1928 日成立了 Aeroposta Argentina SA。 1 年，经过数月的准备和多次航班的运营，新线路开始运营，这证实了在不同航线上进行定期航班的可能性。 在未经官方同意的情况下，1929 年 25 月 14 日，该协会拥有的两架 Latécoère 25 飞机从布宜诺斯艾利斯的帕切科将军机场进行了非正式的首航，飞往巴拉圭的亚松森。 同年 1 月 1929 日，使用 Potez 25 飞机跨安第斯山脉飞往智利圣地亚哥的邮政航班开通。第一批在新航线上飞行的飞行员是安托万·德·圣埃克苏佩里。 他还负责 Latécoère 350 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，开通了从布宜诺斯艾利斯、Bahia Blanca、San Antonio Oeste 和 Trelew 到 Comodoro Rivadavia 石油中心的联合服务； 到巴伊亚的前 XNUMX 英里是通过铁路行驶的，其余的路是空运的。

在 30 年代和 40 年代之交，几家新公司进入阿根廷运输市场，包括由意大利政府投资的 SASA、SANA、Corporacion Sudamericana de Servicios Aéreos，或 Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) 和 Líneas Aéreas del Noreste (LANE) ) 由阿根廷军用航空创建。 最后两家公司于 1945 年合并，并开始作为 Líneas Aéreas del Estado (LADE) 运营。 直到今天，这家军事运营商仍在运营定期航空服务，因此是阿根廷最古老的运营运营商。

今天，Aerolinas Argentinas 是该国第二古老和最大的航空公司。 该航空公司的历史可以追溯到 40 年代，其活动的开始与航空运输市场的变化和政治变革有关。 首先应该提到的是，直到 1945 年，外国航空公司（主要是 PANAGRA）在阿根廷享有相当大的商业自由。 除了国际连接外，它们还可以在国内城市之间运营。 政府对这一决定感到不满，并主张国内公司保留对空中交通的更多控制权。 根据 1945 年 XNUMX 月生效的新规定，当地航线只能由国有企业运营或由阿根廷公民拥有的公司航空部门授权运营。

ALFA、FAMA、ZONDA 和 Aeroposta - 40 年代后期的四大巨头。

政府将国家划分为六个地区，每个地区都可以由一家专业的股份公司提供服务。 由于新规定，三个新的航空公司进入了市场：FAMA、ALFA 和 ZONDA。 第一支舰队，全名阿根廷舰队Aérea Mercante (FAMA)，创建于8年1946月1946日。 他很快开始使用 Short Sandringham 水上飞机开展业务，购买这些水上飞机的目的是为了与欧洲建立联系。 Line 成为第一家推出横贯大陆航线的阿根廷公司。 4 年 691 月启动的飞往巴黎和伦敦（经达喀尔）的运营是基于 DC-685。 1 月，马德里在 FAMA 地图上，次年 1946 月，罗马。 该公司还使用英国 Avro 4 Lancastrian C.IV 和 Avro 6 York C.1950 进行运输，但由于舒适度低和操作限制，这些飞机在长途航线上表现不佳。 该航空公司的机队还包括主要在本地和大陆航线上运营的双引擎 Vickers Vikings。 XNUMX 年 XNUMX 月，DC-XNUMX 开始经里约热内卢、贝伦、特立尼达和哈瓦那飞往纽约，该航空公司还飞往圣保罗； 很快，舰队就补充了带有加压舱的 DC-XNUMX。 直到 XNUMX 年，FAMA 一直以自己的名义运营，其网络除了前面提到的城市外，还包括里斯本和智利圣地亚哥。

作为阿根廷运输市场变化的一部分而创建的第二家公司是 Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA)，成立于 8 年 1946 月 1947 日。 从 1949 年 94 月起，该线路接管了该国东北部布宜诺斯艾利斯、波萨达斯、伊瓜苏、科洛尼亚和蒙得维的亚之间的业务，由 LADE 军方运营。 该公司还经营邮政航班，直到现在，这些航班一直由阿根廷军方拥有的一家公司运营 - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - 上述 LADE 的一部分。 该线于25年停运，其在路线图上运营的最后一站包括布宜诺斯艾利斯、巴拉那、Reconquista、Resistence、Formosa、Monte Caseros、Corrientes、Iguazu、Concordia（均位于该国东北部）和Asuncion（巴拉圭）和蒙得维的亚（乌拉圭）。 ALFA 的机队包括 Macchi C.18、六架 Short S.3、两架 Beech C-XNUMXS、七架 Noorduyn Norseman VI 和两架 DC-XNUMX。