吸附器：装置和工作原理
所有符合 Euro-3 及以上环保标准的车辆均配备汽油蒸汽回收系统。 您可以通过缩写 EVAP - Evaporative Emission Control 了解其在特定汽车配置中的可用性。
EVAP 由几个主要元素组成：
- 吸附器或吸收器；
- 放气阀；
- 连接管道。
如您所知，当燃料与大气接触时，会形成汽油蒸气，这些蒸气可以进入大气。 当油箱中的燃料被加热以及大气压力发生变化时，就会发生蒸发。 EVAP 系统的任务是捕获这些蒸汽并将它们重新引导到进气歧管，然后它们进入燃烧室。
因此，由于一键安装该系统，立即解决了两个重要问题：环保和经济燃料消耗。 我们今天关于 Vodi.su 的文章将专门介绍 EVAP 的核心元素——吸附器。
设备
吸附器是现代汽车燃油系统的一个组成部分。 使用管道系统，它连接到油箱、进气歧管和大气。 吸附器主要位于发动机舱内，靠近车辆右轮拱的进气口下方。
吸附器是一个装有吸附剂的小圆柱形容器，吸附剂是一种吸收汽油蒸气的物质。
作为吸附剂用途：
- 基于天然碳的多孔物质，简单来说就是煤；
- 在自然环境中发现的多孔矿物；
- 干燥硅胶；
- 铝硅酸盐与钠盐或钙盐的组合。
里面有一个特殊的板 - 一个分隔器，将圆柱体分成两个相等的部分。 需要保留蒸汽。
其他结构元素是：
- 电磁阀 - 它由电子控制单元调节，负责设备的各种操作模式；
- 将油箱连接到油箱、进气歧管和进气口的出水管；
- 重力阀 - 实际上没有使用，但多亏了它，在紧急情况下，汽油不会通过油箱颈部溢出，例如，如果汽车翻车。
应该注意的是，除了吸附剂本身之外，主要元件正是电磁阀，它负责该装置的正常运行，即它的清除，从积聚的蒸汽中释放，它们重新定向到节流阀或回到坦克。
的操作原理
主要任务是捕获汽油蒸气。 如您所知，在大量引入吸附器之前，油箱中有一个特殊的空气阀，燃料蒸汽通过它直接进入我们呼吸的空气中。 为了减少这些蒸汽的数量，使用了冷凝器和分离器，蒸汽冷凝并流回罐中。
今天，储罐没有配备空气阀，所有没有来得及冷凝的蒸汽都进入吸附器。 当发动机关闭时，它们只会积聚在其中。 当内部达到临界体积时，压力增加，旁通阀打开，将容器与罐连接。 冷凝水简单地通过管道流入储罐。
如果您启动汽车，则电磁阀打开，所有蒸汽开始流入进气歧管和节气门，与进气口的大气混合，通过喷嘴直接喷射到发动机中气缸。
此外，由于电磁阀的作用，会发生重新吹扫，因此以前未使用的蒸汽会重新吹向节气门。 因此，在操作过程中，吸附器几乎被完全清洁。
故障排除和故障排除
EVAP 系统以几乎不间断的密集模式运行。 自然地，随着时间的推移，会出现各种故障，这些故障表现为特征性症状。 首先，如果导电管被堵塞，则蒸汽会积聚在水箱本身中。 当您到达加油站并打开盖子时，油箱发出的嘶嘶声只是说明了类似的问题。
如果电磁阀泄漏，蒸汽会不受控制地进入进气歧管，从而导致油耗增加和首次尝试启动发动机时出现问题。 此外，电机可能会在停止期间简单地停转，例如在红灯时。
以下是一些更典型的故障症状：
- 怠速时，可清楚听到电磁阀的咔嗒声；
- 发动机预热时的浮动速度，尤其是在冬天；
- 油位传感器数据不正确，油位上下快速变化；
- 由于牵引力下降而导致动态性能恶化；
- 换到更高档位时的“三倍”。
如果机舱内或引擎盖内持续存在汽油味，也值得开始担心。 这可能表明导电管损坏和密封性丧失。
您可以独立解决问题，也可以在服务站专业人员的帮助下解决问题。 不要急于立即跑到零件商店寻找合适类型的吸附器。 尝试拆卸和拆卸它。 例如，一些制造商在内部安装泡沫橡胶过滤器，最终会变成灰尘并堵塞管道。
电磁阀也是可调的。 因此，要消除特有的咔嗒声，您可以将调节螺钉稍微转动半圈左右，松开或反之拧紧。 当引擎重新启动时，点击应该消失，控制器将停止给出错误。 如果需要，可以自己更换阀门，幸运的是，它不会花费太多。
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