自适应调节

在现代车辆中使用的众多控制系统中，大多数是能够适应不断变化的条件的控制系统。 这称为自适应控制系统。 这种解决方案的一个典型示例是通过电子控制汽油喷射来调节发动机中的燃料剂量。 喷射时间校正

在发动机运行期间的任何时候，控制器都基于两个主要值，即轴速。 曲轴和发动机负载，即从所谓的存储器中读取进气歧管中的压力值或进气质量。 基础注射时间。 但由于参数变化多，以及影响混合气成分的各种因素的影响，必须调整喷射时间。

在影响混合物成分的众多参数和因素中，能准确测量的只有少数几个。 这些包括但不限于发动机温度、进气温度、系统电压、节气门打开和关闭速度。 它们对混合物组成的影响由所谓的短期喷射修正因子决定。 其值从控制器的存储器中读取，以获取每个选定值的测量电流值。

在第一次之后，第二次对喷射时间的修正考虑了各种因素对混合物组成的总体影响，其个别影响很难甚至无法衡量。 这些包括但不限于校正控制器测量的选定值对混合物成分的影响的误差、燃料成分或质量的差异、喷油器污染、发动机磨损、进气系统泄漏、大气压力变化，发动机损坏，车载诊断系统无法检测到，它们会影响混合物的成分。

所有这些因素对混合物组成的综合影响由所谓的长喷射时间修正系数决定。 该参数的负值，如在短期修正因子的情况下，意味着喷射时间的减少、正的增加和零喷射时间的修正。 发动机的运行由转速和负载决定，分为多个区间，每个区间分配一个用于长喷射时间的修正系数值。 如果发动机处于启动阶段、暖机阶段开始、恒重负载运行或需要快速加速，则使用长喷油时间最后一次修正完成喷油正时程序修正系数。

燃料剂量调整

当发动机怠速，在轻到中等负载范围内或在轻微加速时，喷射时间再次由来自氧传感器的信号控制，即氧传感器，位于催化转化器之前的排气系统中。 混合物的成分受多种因素影响，随时可能发生变化，控制器可能无法识别这种变化的原因。 控制器然后寻找将提供最佳混合的注射时间。 这将检查瞬时喷射时间校正因子的变化范围是否在正确的范围内。

如果是这样，这意味着在第二次修整后确定的喷射时间值是正确的。 但是，如果瞬时喷射时间修正系数的值在一定的发动机循环次数内超出了允许范围，这就证明了引起混合气成分变化的因素的影响是恒定的。

然后控制器改变长期喷射时间校正因子的值，使得瞬时喷射时间校正因子再次处于正确值内。 通过使混合物适应新的、改变的发动机运行条件而获得的长期喷射时间校正因子的新值现在取代了控制器存储器中该运行范围的先前值。 如果发动机再次处于这些工况下，控制器可以立即使用针对这些工况计算的喷射时间值的长期修正。 即使它不完美，现在找到最佳燃料剂量的时间也会大大减少。 由于长期喷油时间修正系数产生新值的过程，它也被称为喷油时间适应系数。

适应的优缺点

调整喷射时间的过程允许您根据运行期间燃料需求的变化连续调整燃料剂量。 喷射时间适应过程的结果就是所谓的喷射时间定制，由制造商开发并存储在控制器的内存中。 因此，可以完全补偿特性偏差和系统和整个发动机技术条件缓慢变化的影响。

然而，自适应类型的调整可能导致发生的错误被隐藏或简单地调整，然后变得难以识别。 只有当由于较大的故障，自适应控制过程受到严重干扰，系统进入紧急运行状态时，才比较容易发现故障。 现代诊断已经可以处理因适应而出现的问题。 调整了控制参数的控制装置固定了这个过程，并且存储在存储器中的参数伴随着随后的调整变化使得可以提前明确地识别故障。