现代汽车的 10 项技术和部件很久以前就发明了，但没有使用

碰巧的是，发明没有很好地付诸实践。 要么同时代人未能欣赏它们，要么社会还没有为它们的广泛使用做好准备。 汽车行业有很多类似的例子。

混合动力车

1900 年，费迪南德·保时捷创造了第一辆混合动力汽车，全轮驱动 Lohner-Porsche。

该设计是原始的，当时没有得到进一步的发展。 直到 90 世纪 20 年代后期才出现现代混合动力车（例如，丰田普锐斯）。

无钥匙启动

点火钥匙是为了保护汽车免受偷车贼而开发的，并且已经使用了很多年。 然而，1911 年发明的电启动器的出现使一些制造商能够为许多车型配备无钥匙启动系统（例如，320 年的梅赛德斯-奔驰 1938）。 然而，由于芯片钥匙和转发器的出现，它们仅在 XNUMX 世纪和 XNUMX 世纪之交才开始普及。

前轮驱动

18世纪中叶，法国工程师尼古拉斯·约瑟夫·存于制造了一辆蒸汽动力推车。 驱动是在单个前轮上进行的。

再一次，这个想法在 19 世纪末在格拉夫兄弟的汽车中实现，然后在 20 世纪 20 年代（主要在赛车上，例如 Cord L29）。 也有人尝试生产“民用”汽车，例如德国超小型 DKW F1。

前轮驱动汽车的批量生产始于 30 年代雪铁龙，当时发明了生产廉价可靠的等速万向节的技术，发动机功率达到了相当高的牵引力。 自 60 年代以来，人们才注意到前轮驱动的大量使用。

盘式制动器

盘式制动器于 1902 年获得专利，同时尝试将它们安装在兰彻斯特双缸上。 由于土路上的严重污染，吱吱作响和踩紧的踏板，这个想法没有扎根。 当时的制动液不是为如此高的工作温度而设计的。 直到 50 年代初，盘式制动器才开始普及。

机器人自动变速器

Adolf Kegress 在 30 世纪 20 年代首次描述了带有两个离合器的盒子的方案。 诚然，尚不清楚这种设计是否体现在金属中。

直到 80 年代，保时捷赛车工程师才重新提出了这个想法。 但他们的箱子却很重而且不可靠。 直到 90 年代后半期才开始批量生产这种盒子。

CVT

自达芬奇时代以来，变速器电路就为人所知，并在 30 世纪 20 年代尝试将其安装在汽车上。 但在 1958 年，该车首次配备了 V 型皮带变速器。 这是著名的乘用车DAF 600。

很快就清楚，橡胶带磨损很快，无法传递大的牵引力。 并且仅在 80 年代，在金属 V 型皮带和特殊油的开发之后，变速器获得了第二次生命。

安全带

1885 年，通过登山扣连接到飞机机身的腰带获得了专利。 30 点式安全带发明于 2 年代。 1948年，美国人普雷斯顿托马斯塔克计划用它们装备塔克鱼雷车，但只生产了51辆。

使用两点式安全带的做法表明效率低，在某些情况下还很危险。 这场革命是由瑞典工程师 Niels Bohlin 发明的 2 点式腰带引起的。 自 3 年以来，它们的安装已成为某些沃尔沃车型的强制要求。

防锁刹车系统

铁路工人第一次遇到了对这种系统的需求，然后是飞机制造商。 1936 年，博世为第一款汽车 ABS 技术申请了专利。 但是由于缺乏必要的电子设备，这个想法无法付诸实践。 直到 60 年代半导体技术的出现才开始解决这个问题。 最早安装 ABS 的车型之一是 1966 年的 Jensen FF。的确，由于价格高昂，只能生产 320 辆汽车。

到 70 年代中期，在德国开发了一个真正可行的系统，它首先作为行政车的附加选项安装，自 1978 年以来 - 在一些更实惠的梅赛德斯和宝马车型上。

塑料车身零件

尽管有前辈的存在，第一辆塑料汽车是 1 年的雪佛兰克尔维特 (C1953)。 它有一个金属框架、一个塑料机身和一个难以置信的高价格，因为它是由玻璃纤维手工制成的。

东德汽车制造商最广泛地使用塑料。 这一切都始于 1955 年的 AWZ P70，然后是 Traband 时代（1957-1991）。 这辆车生产了数百万辆。 车身的附加元件是塑料的，这使得汽车比带边车的摩托车贵一点。

带电动车顶的敞篷车

1934 年，3 座标致 401 Eclipse 上市——这是世界上第一款配备电动硬顶折叠机构的敞篷车。 该设计反复无常且价格昂贵，因此没有得到认真的发展。

这个想法在 50 年代中期又出现了。 福特 Fairlane 500 Skyliner 具有可靠但非常复杂的折叠机构。 该模型也不是特别成功，在市场上持续了 3 年。

直到 90 世纪 20 年代中期，电动折叠硬顶才在敞篷车系列中占据一席之地。

我们只考虑了一些超前的汽车技术和部件。 毫无疑问，目前有几十项发明，10年、50年、100年就会到来。